En nuestra última actualización en el blog, hablamos de las variables que están afectando a la logística, algunas acciones para solucionarla y recomendaciones. Siguiendo en la temporada alta de importaciones, con tarifas elevadas y poco espacio, te contamos algunas novedades en los últimos meses.

<h4>Nos acercamos al cierre del año con un panorama más optimista</h4>
<figure><img alt="" src="https://cdn-images-1.medium.com/max/1024/1*jkfnZbOq0oU7e7vsGlgajQ.gif"></figure>En nuestra <a href="https://medium.com/nowports-freight/importaci%C3%B3n-asia-latinoam%C3%A9rica-en-temporada-alta-y-fin-de-2021-e419200c2526">última actualización en el blog</a>, hablamos de las variables que están afectando a la logística, algunas acciones para solucionarla y recomendaciones. Siguiendo en la temporada alta de importaciones, con tarifas elevadas y poco espacio, te contamos algunas novedades en los últimos meses.
<h3>Producción: las fábricas asiáticas regresan a su operación habitual</h3>
Países como <a href="https://www.reuters.com/business/global-economy-asian-factories-shake-off-lockdown-blues-now-face-supply-2021-11-01/">Malasia, Indonesia y Vietnam</a> están en su recuperación de la última ola de contagios, trabajando en pedidos retrasados desde sus cierres de hace unos meses. Taiwán también trabaja para aumentar su producción y mejorar la crisis de semiconductores que tanto afecta a las industrias automotriz y electrónica.
Se espera que esto entre en conflicto con la crisis de contenedores y la saturación portuaria, en particular en Tailandia y Vietnam, pero sus gobiernos están trabajando para aumentar la productividad del transporte marítimo.
<h3>Estados Unidos: La demanda por productos se mantiene alta y el gobierno toma medidas para mejorar el flujo</h3>
La población <a href="https://www.bbc.com/mundo/noticias-58943545">sigue gastando en productos</a>, con un aumento del 74% en importación de juguetes y artículos deportivos y un 49% en electrodomésticos. Esto incentiva a las compañías a traer 25% más carga de Asia que antes de la pandemia (febrero de 2020 vs. agosto de 2021).
Estados Unidos enfrenta una <a href="https://www.mundomaritimo.cl/noticias/deficit-de-80-mil-camioneros-agrava-interrupciones-en-la-cadena-de-suministro-de-eeuu">crisis de conductores de camión</a>. En 3 años el déficit subió de 61 a 80 mil en el país. Bob Costello, economista jefe de la American Trucking Associations, resalta la necesidad de mejor paga, cambios normativos y modificaciones en las prácticas empresariales de los propietarios de la carga, receptores y transportistas.
Navieras como Wan Hai incrementarán su capacidad de importación entre puertos base de Asia y Estados Unidos con <a href="https://theloadstar.com/wan-hai-increases-capacity-on-its-pacific-service-to-us-east-coast/">buques de mayor capacidad</a>, de diez con 2,800–4,000 TEU a once de 4,600–5,600 TEU a partir del 3 de noviembre.
El gobernador de California y el Departamento de Transporte de Estados Unidos ofrecen apoyo financiero a proyectos para mejorar la infraestructura de los puertos de California y su movimiento por ferrocarril. En varios foros durante octubre, el presidente Biden mostró su compromiso por seguir invirtiendo en solucionar los problemas de la cadena de suministro.
<h3>Carga marítima: tarifas se estabilizan, menos días libres de demoras</h3>
Un par de navieras se comprometió a dejar de subir sus tarifas durante la temporada alta y en octubre vimos tarifas estables; sin embargo, es tanta la demanda que, aún cuando se negocia un volumen alto de mercancías, estas no están dispuestas a aumentar los días libres de demora.
La falta de contenedores en donde más se necesitan sigue siendo uno de los mayores problemas, con pocos de 40 pies en China mientras India y Europa escasean en cajas de 20 pies. Para las rutas más saturadas, las navieras evitan transportar mercancía peligrosa y sobredimensionada para agilizar el flujo.
<h3>Carga aérea: un futuro brillante</h3>
Con Estados Unidos reduciendo sus restricciones para pasajeros de Europa, <a href="https://theloadstar.com/expansion-in-transatlantic-air-freight-capacity-predicted-as-passengers-return/">la cantidad de vuelos transatlánticos aumentará notablemente</a> en una temporada donde los envíos inmediatos de festividades son más valiosos. <a href="https://www.reuters.com/world/asia-pacific/thailand-australia-ease-international-border-curbs-spurred-by-pandemic-2021-11-01/">Tailandia, Australia e Israel</a> relajaron sus medidas para recibir turistas, con lo que se espera mayor movimiento aéreo.
Para Latinoamérica, la aerolínea colombiana VIVA aumentará su frecuencia de <a href="http://t21.com.mx/aereo/2021/10/28/viva-aumenta-frecuencias-movera-carga-entre-mexico-colombia">vuelos entre México y Colombia</a>. Lufthansa reactiva su servicio aéreo de <a href="https://a21.com.mx/aerolineas/2021/10/28/retoma-lufthansa-vuelo-munich-cdmx">Múnich a Ciudad de México</a> tres veces por semana.
En las últimas semanas vimos dificultades para importar de Shanghái por la alta demanda de exportaciones de Apple y carga de Brasil a México, donde hubo saturación hasta tres semanas por delante.
<h3>Carga terrestre: falta de conductores de camión</h3>
El problema que vive Estados Unidos también ocurre en los países latinoamericanos. La edad promedio de la profesión es cada vez más alta y los profesionales en el área se muestran descontentos con las horas de espera en los puertos saturados.
En Chile faltan 10 mil conductores para satisfacer la demanda de este año. Algunos conductores mexicanos están optando por manejar en Estados Unidos y con el lento tránsito en los puertos de Manzanillo y Lázaro Cárdenas la situación se complica.
<h3>Bloqueos y manifestaciones</h3>
Chile. Desde el pasado 20 de octubre <a href="https://portalportuario.cl/alog-insta-al-gobierno-a-resguardar-actividad-portuaria-de-valparaiso-tras-ataques-de-pescadores/">pescadores provocan incendios</a> en la Terminal Pacífico Sur de Valparaíso, como protesta contra el cierre del antiguo atracadero que utilizaban sin la construcción de una alternativa en el puerto. Continúan las negociaciones con las autoridades.
México. Las vías ferroviarias de Michoacán que conectan al puerto de Lázaro Cárdenas estuvieron más de 90 días cerradas por manifestantes de sindicatos ajenos a la logística, por pagos atrasados del gobierno. <a href="http://t21.com.mx/ferroviario/2021/11/01/kcsm-reanuda-operaciones-tras-liberacion-vias-michoacan">Kansas City Southern de México</a> (KCSM) reanudó operaciones desde el domingo 31 de octubre.
Italia. Los puertos de Trieste, Ancona y Génova presentan bloqueos por manifestaciones en contra del “Pase verde”, que exige un esquema completo de vacunación, una prueba negativa o haberse recuperado del virus para poder trabajar. Se estima que entre un tercio y un cuarto de los conductores de camiones no están vacunados.
<h3>¿Cómo importar en esta temporada?</h3>
Nuestras recomendaciones son:
<ul>
<li>Establecer prioridades de la carga.</li>
<li>Considerar otras rutas y modalidades, como aérea y LCL.</li>
<li>Compartir con sus operadores predicciones anticipadas con al menos tres semanas.</li>
</ul>
Esperamos cerrar el año aún con dificultades de carga, pero vemos que cada vez hay más instituciones públicas y privadas trabajando para mejorar el flujo de la cadena de suministro para satisfacer las necesidades de los consumidores.
Cotiza tu movimiento de carga desde <a href="https://nowports.com/">nuestro sitio web</a> y agiliza el día a día de tu equipo logístico.
<img src="https://medium.com/_/stat?event=post.clientViewed&amp;referrerSource=full_rss&amp;postId=b3a23b6adfcf" width="1" height="1" alt=""><hr>
<a href="https://medium.com/nowports-freight/actualizaci%C3%B3n-log%C3%ADstica-noviembre-2021-b3a23b6adfcf">Actualización logística: noviembre 2021</a> was originally published in <a href="https://medium.com/nowports-freight">nowports Freight</a> on Medium, where people are continuing the conversation by highlighting and responding to this story.

Actualización logística: noviembre 2021

A un mes de iniciar con Nowports Perú, comenzamos operaciones en otro país clave para Latinoamérica. Será un gran reto por la competencia y complejidad del mercado, además del idioma diferente, pero estamos convencidos de que existe la necesidad de transformar la cadena de suministro con soluciones inteligentes.

<h4>Invertimos 8 millones de dólares para desarrollar Nowports Brasil en el país más grande de Latinoamérica</h4>
<figure><img alt="" src="https://cdn-images-1.medium.com/max/1024/1*jc_N3JnEX1L7VAFYjaVNvg.gif"></figure>A un mes de <a href="https://medium.com/nowports-freight/nowports-desembarca-en-per%C3%BA-cb49f3bdb982">iniciar con Nowports Perú</a>, comenzamos operaciones en otro país clave para Latinoamérica. Será un gran reto por la competencia y complejidad del mercado, además del idioma diferente, pero estamos convencidos de que existe la necesidad de transformar la cadena de suministro con soluciones inteligentes.
<h3>¿Por qué desarrollarnos en Brasil?</h3>
El país mostró un desempeño extraordinario del intercambio comercial durante la pandemia. El puerto de Santos encabezó la lista de mayor comercio marítimo de la <a href="https://www.cepal.org/es/publicaciones/46979-informe-portuario-2020-impacto-la-pandemia-covid-19-comercio-maritimo-transbordo">CEPAL</a>, con un crecimiento del 2,4% de 2019 a 2020. En 2021 sigue creciendo, ya que sus puertos tuvieron un aumento interanual del 9,39% en sus primeros seis meses (<a href="https://www.gov.br/antaq/pt-br/servicos-1/sistema-eletronico-de-informacoes">ANTAQ</a>).
El quinto país más grande del mundo, Brasil está conectado geográficamente con todos los de América del Sur, excepto Chile y Ecuador. Pertenece a acuerdos comerciales y organizaciones internacionales como Mercosur, ALADI, Unasur, OEA, OMC y ONU.
El transporte aéreo es responsable de cerca del 11% de las importaciones y exportaciones totales de Brasil. En 2020 movilizó 1.046.953 toneladas por este medio. Sus principales destinos son Estados Unidos, Portugal y Emiratos Árabes Unidos, mientras China, Estados Unidos y Alemania son los orígenes más frecuentes.
Es el mayor exportador de soja y de carne vacuna y el segundo a nivel mundial de productos agrícolas, destacando por su producción de café, jugo de naranja y azúcar.
<h3>Nuestros inversionistas confían en Nowports Brasil</h3>
Dentro de <a href="https://medium.com/nowports-freight/nowports-anuncia-levantamiento-de-serie-a-para-modernizar-el-comercio-internacional-y-la-log%C3%ADstica-1e69059f55f0">nuestra ronda de inversión serie A</a>, US $8 millones serán destinados específicamente a la creación y desarrollo de nuestras oficinas en Brasil. Se suman como inversores Justin Mateen, Andy Shah y Dominik Palsanik. Base10, monashees e Y Combinator, han reafirmado su confianza invirtiendo en esta extensión.
<blockquote>“El crecimiento explosivo de Nowports demuestra que el equipo conoce profundamente las necesidades de sus clientes y ofrece un servicio extraordinario. Estamos muy emocionados al ver que ahora el servicio está disponible para los clientes brasileños que tienen que navegar procesos complejos de importación e importación sin el apoyo de su tecnología única”</blockquote>
<blockquote>Caio Bolognesi, General Partner de monashees</blockquote>
<h3>El valor de la digitalización</h3>
La digitalización empresarial es una de las grandes tendencias mundiales. Un <a href="https://publications.iadb.org/es/argentina-brasil-la-travesia-por-la-digitalizacion">reporte del Banco Interamericano de Desarrollo</a> establece que el 47% de las empresas brasileñas están rezagadas en tecnología, con la industria de bienes de consumo como mayoría. Las empresas con digitalización están interconectadas y perciben mayor creación de empleo, en particular de trabajadores con habilidades blandas y conocimientos tecnológicos.
Nowports trabaja con dos dimensiones de la digitalización: la blanda, con el manejo de big data e inteligencia artificial para obtener información de valor para la toma de decisiones, y la conectividad, que centraliza la información y comunicación con todas las figuras involucradas: clientes, socios, proveedores, transportistas y agentes.
Así, Nowports apoyará a las empresas brasileñas a agilizar sus procesos de importación y exportación mediante tecnología, con rastreo de carga, documentos digitalizados, reportes automáticos, facilidades de crédito, seguros de mercancía y predicciones de tiempos de traslado, entre otros.
<h3>Primeros pasos y contrataciones</h3>
<blockquote>“Estamos muy emocionados de comenzar operaciones en Brasil: el mercado más grande y complejo de Sudamérica. Nuestras soluciones pueden mejorar la visibilidad de la logística para que compañías brasileñas tomen decisiones informadas y desarrollen resiliencia. En la marcha, queremos ofrecer servicios adicionales como crédito a importadores y seguros.”</blockquote>
<blockquote>Alfonso de los Ríos, Cofundador y CEO de Nowports</blockquote>
Nos encontramos contratando profesionales con experiencia en comercio exterior y ventas, así como estudiantes buscando realizar sus prácticas profesionales.
Para garantizar el éxito de Nowports Brasil, líderes y colaboradores clave de nuestras sedes establecidas estarán varias semanas en la nueva oficina en São Paulo, capacitando a los nuevos miembros y aprendiendo de las diferencias culturales. Entre estos se encuentra Alfonso de los Ríos, Cofundador y Director General, y Cecilia Hernández, Líder de Desarrollo Empresarial de México.
Nowports Brasil arrancará con un equipo de 14 colaboradores con más de 20 años de experiencia en grandes importadoras y exportadoras. Dentro de año y medio, esperamos contar con más de 100 empleados en esta oficina.
¿Te interesa sumarte al equipo? Escríbenos con tu CV a jobs@nowports.com
Con esta apertura, Nowports estará presente en los tres países latinoamericanos con más intercambio comercial en 2020: Brasil, México y Chile. Si solo consideramos el movimiento marítimo, operamos en top 5, incluyendo a Perú y Colombia en la lista.
Seguimos trabajando para convertirnos en el sistema operativo de las cadenas de suministro latinoamericanas. Si te interesa cotizar movimientos de carga o conocer más de nuestro equipo en la región, escribe a brasil@nowports.com
<img src="https://medium.com/_/stat?event=post.clientViewed&amp;referrerSource=full_rss&amp;postId=bc6a1a7d013a" width="1" height="1" alt=""><hr>
<a href="https://medium.com/nowports-freight/nowports-arranca-en-brasil-bc6a1a7d013a">Nowports arranca en Brasil</a> was originally published in <a href="https://medium.com/nowports-freight">nowports Freight</a> on Medium, where people are continuing the conversation by highlighting and responding to this story.

Nowports arranca en Brasil

Artículo actualizado con información del 12 de octubre de 2021.

<h4>La creciente demanda y cierres de puertos afectan al comercio internacional</h4>
<figure><img alt="" src="https://cdn-images-1.medium.com/max/1024/1*NHT4Wazv-8buP2aMsJW1dQ.gif"></figure>Artículo actualizado con información del 12 de octubre de 2021.
En el semestre pasado, cuando les compartimos <a href="https://medium.com/nowports-freight/importar-de-asia-a-latinoam%C3%A9rica-iniciando-2021-9d099975c55d">nuestras últimas</a> <a href="https://medium.com/nowports-freight/incremento-en-tarifas-mar%C3%ADtimas-desde-asia-a-am%C3%A9rica-f0ad110c1fb9">actualizaciones</a> (por este blog) del comercio exterior en Asia, vivíamos con tarifas altas, espacio limitado y escasez de contenedores para importar mercancía. Diversos expertos esperaban que la situación regresara a la normalidad con la distribución de vacunas, el Año Nuevo Chino y las temporadas bajas de años anteriores.
Este septiembre entramos a la tradicional “Peak Season” (temporada alta) con más movimiento y los mismos problemas, magnificados. “En resumen: el movimiento de carga está en su nivel más alto a la fecha y este no será el récord del año, el equipo siempre es poco y el espacio siempre está limitado”, comenta uno de nuestros agentes desde China.
A continuación hablaremos de variables que definen la situación actual, acciones de los principales jugadores y recomendaciones para empresas importadoras.
<h3>Crecimiento de demanda</h3>
Los cierres y cuarentenas en la mayoría de los países en 2020 provocaron que quienes no podían salir de su casa gastaran más en productos que en viajes o experiencias. Gran parte de los productos electrónicos necesarios para el trabajo remoto provienen parcial o totalmente de Asia.
Países europeos y americanos acudieron a China para obtener su mercancía, lo que sigue provocando su crecimiento económico. En los primeros siete meses del año, dicho país exportó bienes con valor aproximado de US $1,8 billones (trillion), con un aumento interanual del 24,5%.
<a href="https://www.america-retail.com/supply-chain/supply-chain-ikea-walmart-y-home-depot-compran-contenedores-y-fletan-buques/">Grandes empresas</a> como Adidas, Crocs y Hasbro no cuentan con suficientes productos en existencia para las exigencias del mercado americano. Walmart, Home Depot e Ikea rentan sus propios barcos y equipo para garantizar el movimiento de su mercancía. Si esto ocurre a mediados de año, la situación será más complicada cerca de las ofertas y ventas de festividades de su final.
<h3>El poder de las navieras</h3>
Por primera vez en cerca de una década, las navieras tienen el mayor poder de negociación. Desde la crisis económica mundial de 2008–2009 el movimiento de carga marítima se mantuvo bajo. Una de las 10 principales en su momento, Hanjin Shipping, se declaró en bancarrota en 2017.
Estas empresas son quienes definen el precio de los fletes marítimos y ven la oportunidad de generar ganancias después de diez años malos. Entraron nuevos jugadores al mercado y se espera que la industria obtenga más de US $100 mil millones (billions) de ganancias en 2021.
Esto les ha permitido acelerar la transformación digital, con herramientas que facilitan las reservaciones y mejoran la visibilidad del mercado. Con los avances tecnológicos es más fácil medir el cumplimiento de contratos de carga de los clientes. Así, las navieras dan prioridad a quienes cumplen con su carga mínima.
<h3>Cierres para controlar la pandemia</h3>
Cuando la variante Delta entró en su país, China estableció una política para prevenir contagios: con un solo caso positivo, departamentos completos cierran por al menos dos semanas para someterse a pruebas. En el movimiento de carga, esto se ha notado con cierres en la terminal de Meishan en Ningbo, Yantian en Shenzhen y la terminal Pudong en el aeropuerto de Shanghái.
La distribución de la vacuna ha sido lenta en los países que compiten en manufactura con China, como Vietnam, Tailandia, Filipinas, Malasia e Indonesia. Esto ha provocado cierres de fábricas y cuarentenas, limitando los productos disponibles.
Desde julio, Vietnam ha pasado por cuarentenas y cierres para controlar los contagios covid. En octubre la ciudad de Ho Chi Minh está al 70% de su capacidad operativa, pero sus puertos siguen congestionados y manejando carga récord, con un aumento del 3% interanual en sus primeros 7 meses de 2021.
<h3>Control energético en China</h3>
Desde el 20 de septiembre, China está controlando el suministro de electricidad de sus provincias, causando el cierre temporal de fábricas.
Dicho país es el principal importador de carbón del mundo y el 51% de su electricidad proviene de este recurso. Esta es una respuesta a la alza del precio mundial del carbón, que a mediano plazo podría perjudicar a los precios de los productos que produce. Con esta medida, reduce su importación.
Por el momento, los cortes de energía no están afectando al transporte marítimo y la mayoría de las fábricas cuenta con inventario para nuevas órdenes.
<h3>Saturación de puertos</h3>
Los cierres mencionados en el punto anterior causaron retrasos en los grandes puertos de China; además de los directamente afectados, sufrieron las terminales en otros puertos que se usaron como alternativa. Al mismo tiempo, la temporada de tifones de Asia Pacífico obliga a puertos a suspender actividades por días, especialmente en la región del Río de las Perlas.
En un comunicado, Maersk indicó que un retraso de uno a tres días en una parada para un servicio redondo con doce puertos puede provocar demoras totales de dos semanas. En Europa, la mayoría de los grandes puertos están saturados por pocos trabajadores y muchos contenedores.
En Estados Unidos, los puertos del sur de California tienen niveles récord de manejo de embarques. IHS Markit indica que los tiempos de espera de los buques para encallar han sido más del doble que en 2019. Mientras un buque en Norteamérica esperaba 8 horas en mayo del año antes mencionado, actualmente le toma 33 horas en promedio de espera.
Mientras tanto, el puerto de Lázaro Cárdenas en México presenta dificultades para retirar su carga por los bloqueos a vías férreas y carreteras por manifestaciones de grupos ajenos a la logística. Por eso varias navieras decidieron omitirlo.
En Chile, los puertos Quintero, Ventanas y San Antonio han tenido que cerrar por 132, 121 y 80 días respectivamente en 12 meses por disturbios climatológicos, de acuerdo con la ​​Cámara Marítima y Portuaria de Chile. La asociación propone instalar mejores sistemas de medición en los puertos y capacitar a su personal en maniobras durante estos periodos.
<h3>Disponibilidad de contenedores</h3>
La saturación de puertos y falta de transporte terrestre provoca que los contenedores vacíos no estén donde más se necesitan, con la mayoría en Estados Unidos y Europa. Se estima que los buques regresan de Estados Unidos a China con hasta 8% menos contenedores de los que llevaban.
Este año se produjo una cantidad récord de contenedores, pero no ha sido suficiente para las demandas del mercado. Las tres compañías chinas que producen el 80% de los contenedores del mundo esperan liberar más de 4,7 millones de TEU en este año. Los precios de los nuevos subieron un 94% en año y medio y los usados un 92% en cuatro meses.
Las navieras prefieren distribuir los contenedores que tienen disponibles en sus rutas más rentables y en ocasiones regresar antes de llenarlos. Esto ha afectado a varios países de la región, en particular al sur de Chile.
<h3>Temporada alta</h3>
Antes de la pandemia, de septiembre a noviembre la cantidad de importaciones de Asia a América aumentaba, para abastecer promociones de fin de año. En 2020, la temporada alta (peak season) inició desde agosto, con demoras, roleos de carga y tarifas premium para garantizar espacio y equipo.
A partir del segundo semestre del año pasado, el bloqueo del Ever Given, la cantidad reducida de Blank Sailings durante las festividades chinas y limitantes de operación en puertos y aeropuertos por salubridad evitaron que la industria tuviera el respiro que se esperaba. Compañías de todos los tamaños no han logrado surtir sus inventarios y el desbalance se mantiene.
<h3>Tarifas</h3>
Es tanta la demanda que las transportistas exportadoras de China establecen como prioridad reservar espacio y equipo antes de definir sus precios. Esto se refleja en sus altas tarifas. Mientras la diferencia de importar de China a la costa oeste de Sudamérica y de Japón o Singapur al mismo destino era de máximo US$ 250 (10% más) en 2018, actualmente es de hasta US$ 3000 (30% más).
Aunque algunas navieras se comprometieron a dejar de subir sus tarifas, los importadores todavía requieren absorber costos para reservar la recolección, transporte terrestre, almacenamiento, cargas y descargas y retrasos por congestión. Junto a esto, cada vez se ofrecen menos días de crédito.
Como referencia tenemos un comparativo de las tarifas para importar un contenedor de 40 pies desde los puertos base de China a la costa este de Sudamérica (WCSA).
<figure><img alt="" src="https://cdn-images-1.medium.com/max/1024/1*aouPOE5Zt1JukFSmHt2gJw.jpeg"></figure>Mientras antes se mantenía un patrón similar, con temporadas bajas entre marzo y mayo e incluso con precios más bajos en 2019 que en años anteriores, el transcurso de la pandemia multiplicó los valores.
<figure><img alt="" src="https://cdn-images-1.medium.com/max/1024/0*9-raLrHZXJO_GXb3"></figure><h3>Intervención de los gobiernos en China y Estados Unidos</h3>
Las dificultades para importar mercancías han provocado que las empresas pequeñas dejen de participar en el mercado porque deja de resultar rentable. Además, quienes importan mercancía peligrosa y sobredimensionada viven serias dificultades para conseguir fletes.
En Estados Unidos, el presidente firmó una Orden Ejecutiva para controlar prácticas marítimas de detención y demurrage. Por su parte, a finales de julio los líderes de los ministerios de Transporte, Comercio y la Administración Estatal para la Regulación del Mercado en Shanghai se reunieron para identificar y eliminar acciones ilegales y prácticas de monopolio en el mercado marítimo.
MCS Industries es una de las primeras importadoras que presentó un reclamo formal por fallas de servicio y aumentos de tarifas. Las navieras respondieron que suspender servicios en ciertas fechas (blank sailings) no violaba sus contratos a largo plazo. Estas cumplen con el movimiento mínimo de carga acordada, pero no ofrecen más manteniendo el precio.
Ambos gobiernos declararon que los incrementos de tarifas se deben al desbalance de oferta y demanda y no por prácticas monopólicas.
Desde septiembre, John Porcari (del gobierno de Estados Unidos) está buscando soluciones a la saturación de los puertos del sur de California. Los puertos de Long Beach y Los Ángeles ampliaron sus horarios de ingreso de camiones. Actualmente las negociaciones son con transportistas por ferrocarril y camión, así como las grandes empresas importadoras, para extender sus horas de operación.
<h3>¿Qué puedes hacer como empresa importadora?</h3>
Primero, definir la prioridad de la carga. Los costos que implican su retraso o no tenerla disponible en la temporada podrían ser mayores al valor de los fletes. En algunos casos, importar parte de la mercancía en LCL resulta más económico y práctico para nuestros clientes. Para transportes urgentes está la alternativa de carga aérea.
La comunicación anticipada con tu agente de carga, con dos o tres semanas, permite desarrollar una solución flexible. Otra alternativa es buscar proveedores de mercancía más cercanos a nuestros países.
Seguimos viviendo momentos difíciles para el transporte marítimo y tomando en cuenta la alta demanda, disponibilidad de contenedores y complicaciones en puertos, esperamos que la situación se mantenga hasta al menos el siguiente Año Nuevo Chino. Tenemos la esperanza que una vez esté controlada la pandemia, tome unos meses estabilizar el mercado.
Si tienes una necesidad de carga para importar de Asia Pacífico a México, Chile, Colombia o Perú, en Nowports diseñamos una solución adaptada a tus necesidades con herramientas digitales.
Artículo escrito con información de Ana Suárez, Global Pricing Manager de Nowports.
<img src="https://medium.com/_/stat?event=post.clientViewed&amp;referrerSource=full_rss&amp;postId=e419200c2526" width="1" height="1" alt=""><hr>
<a href="https://medium.com/nowports-freight/importaci%C3%B3n-asia-latinoam%C3%A9rica-en-temporada-alta-y-fin-de-2021-e419200c2526">Importación Asia-Latinoamérica en temporada alta y fin de 2021</a> was originally published in <a href="https://medium.com/nowports-freight">nowports Freight</a> on Medium, where people are continuing the conversation by highlighting and responding to this story.

Importación Asia-Latinoamérica en temporada alta y fin de 2021

Teniendo definido esto, comprendemos que es importante la implementación de estrategias adecuadas para trabajar con stakeholders y llevar a cabo un proyecto.

<figure><img alt="" src="https://cdn-images-1.medium.com/max/1024/0*jU4_l29egG-b9GxK"></figure><h4>La gestión de stakeholders implica la identificación, influencia y expectativa de los mismos. Estos influyen en los resultados del proyecto.</h4>
<h3>Pero… ¿qué es un stakeholder?</h3>
<blockquote>Un stakeholder o “parte interesada” es un individuo o grupo de personas responsable de un correcto funcionamiento dentro de una organización, con las actividades y toma de decisiones dentro de una empresa.</blockquote>
Teniendo definido esto, comprendemos que es importante la implementación de estrategias adecuadas para trabajar con stakeholders y llevar a cabo un proyecto.
<h4>¿Por qué la gestion de stakeholders es importante?</h4>
<ul>
<li>
Proporciona experiencia. Los stakeholders son los expertos en la empresa o negocio, por lo que su asesoría es muy valiosa.</li>
<li>
Reduce riesgos. Los stakeholders facilitan la identificación de riesgos y la definición de una estrategia para mitigarlos.</li>
<li>
Facilita la aceptación del proyecto. Tener conversaciones regulares con los stakeholders asegurará que estén enterados de las expectativas de entrega y los riesgos.</li>
</ul>
En base a mi experiencia administrando proyectos como Product Owner, he logrado identificar que la comunicación es uno de los factores más importantes. Es necesario crear una buena relación cumpliendo con las expectativas y objetivos acordados para el proyecto. Sin embargo, aunque esta sea nuestra visión, podemos experimentar impactos o resultados negativos.
Para evitar esto, se puede realizar un proceso de trabajo tomando en cuenta los siguientes puntos:
<ul>
<li>
Documentar la comunicación con stakeholders. A través de un documento de definición de producto (Product Definition Document), los intereses y solicitudes quedan registrados para acciones y consultas futuras.</li>
<li>
Cumplir con el proceso. Todos los comentarios y solicitudes del proyecto deben revisarse y aprobarse con transparencia. Así, los stakeholders saben lo que se espera, los cambios y alcance que puedan afectar el proyecto.</li>
<li>
Proporcionar reportes de estatus. Es importante mantener informados a los stakeholders con reportes frecuentes de los avances del proyecto. Esto facilita una comunicación proactiva, para saber si hay alguna inconformidad o va desarrollándose de manera correcta.</li>
</ul>
Otra estrategia para identificar puntos clave es el mapeo de los stakeholders, la cual parte del enfoque del proyecto. Cada stakeholder tiene su rol y área de interés, algunos tendrán más importancia para el proyecto y unas expectativas tendrán más impacto que otras.
Para realizar un análisis, podemos utilizar una matriz de influencia-interés, que se divide en cuatro secciones. En esta colocamos a los stakeholders en función de su nivel de interés e influencia.
<figure><img alt="" src="https://cdn-images-1.medium.com/max/1024/1*uqa_FBoyAYYhG56JEp903A.jpeg"></figure>La parte superior de la imagen se divide en dos secciones: mantener informado y administre de cerca. La mitad inferior de la imagen también se divide en dos secciones: contacto mínimo y mantener satisfecho.
Cualquiera que esté situado a la derecha de la casilla tiene más influencia, mientras que cualquiera situado cerca de la parte superior de la casilla tiene más interés. Si un stakeholder se ubica en la parte superior derecha, entonces tiene mucho interés e influencia, lo que los convierte en actores importantes en el proyecto.
Una vez clasificados los stakeholders, podemos priorizarlos por importancia para el proyecto. Hay que tomar en cuenta que esto puede ir cambiando a lo largo del mismo y podemos realizar este análisis en más ocasiones.
Los stakeholders son clave en el proyecto, ya que están dedicando tiempo y recursos. Por lo cual, sin una gestión adecuada, puede haber mucha desorganización y retrasos en el proyecto.
Me gustaría concluir mencionando que no siempre todo irá de acuerdo al plan, por lo que nos toparemos con situaciones difíciles. Para ello, me gustaría compartirles algunos tips que me han servido:
<ol>
<li>
Aceptar la autoridad del stakeholder. Hay que reconocer esa estructura jerárquica.</li>
<li>
Eliminar las emociones negativas. En caso de un desacuerdo, mantener la calma. Lo contrario puede afectar la relación con los stakeholders y el proyecto.</li>
<li>
Comprender la negatividad. Desarrollar empatía con los stakeholders puede ayudarnos a reconocer lo que sienten y facilitar acciones cuando no estén contentos.</li>
<li>
Consultar al stakeholder. Escucha lo que tengan que decir.</li>
<li>
Ser honesto. Siempre hay que ser claro de las necesidades del proyecto. Si algo no va por buen camino, es necesario abordar el tema.</li>
</ol>
<img src="https://medium.com/_/stat?event=post.clientViewed&amp;referrerSource=full_rss&amp;postId=66b9b9f416d6" width="1" height="1" alt=""><hr>
<a href="https://medium.com/nowports-tech/manejo-de-stakeholders-66b9b9f416d6">Manejo de stakeholders</a> was originally published in <a href="https://medium.com/nowports-tech">nowports tech</a> on Medium, where people are continuing the conversation by highlighting and responding to this story.

Manejo de stakeholders

Expo es una framework para aplicaciones universales de React. Consiste en un conjunto de herramientas y servicios construidos alrededor de React Native y plataformas nativas que nos ayudan a desarrollar, construir rápidamente apps en iOS, Android y aplicaciones web desde el mismo JavaScript, todo sin tocar el código nativo. También permite crear los bundles para una producción muy rápida.

<h4>Una guía introductoria para crear una aplicación en React Native utilizando Expo</h4>
<figure><img alt="" src="https://cdn-images-1.medium.com/max/680/1*EOP4s6M-2Txb0eRY9mN6Og.jpeg"></figure>Expo es una framework para aplicaciones universales de React. Consiste en un conjunto de herramientas y servicios construidos alrededor de React Native y plataformas nativas que nos ayudan a desarrollar, construir rápidamente apps en iOS, Android y aplicaciones web desde el mismo JavaScript, todo sin tocar el código nativo. También permite crear los bundles para una producción muy rápida.
Lo primero que necesitamos es instalar Node.js y Watchman (recomendado) con los siguientes comandos:
<pre>brew install node brew install watchman</pre>
<h4>Crear nuestro primer proyecto con Expo</h4>
Para continuar con la instalación de Expo, abrimos un terminal y ejecutamos lo siguiente:
<pre>npm install -g expo-cli</pre>
Luego pasamos a crear nuestro proyecto con Expo que nos servirá de ejemplo:
<pre>expo init react-native-example</pre>
Veremos que aparecen tres opciones. Elegimos la primera de ellas para crear un proyecto vacío (blank). Cuando termine de crear el proyecto, hacemos cd react-native-example y levantamos nuestro proyecto con npm run start.
Vamos a necesitar también algún modo para probar las aplicaciones, para lo que podemos tener un terminal físico o un emulador. Si queremos utilizar un emulador:
<ul>
<li>Para Android: Android Studio en Windows, Linux o Mac.</li>
<li>Para iPhone: desde un ordenador con macOS instalado.</li>
</ul>
Si queremos utilizar un dispositivo físico podemos entrar en App Store o Google Play y instalar una aplicación llamada Expo Go, así podremos ejecutar nuestro proyecto creado con Expo dentro de nuestro dispositivo. Solo basta con abrir la cámara de nuestro teléfono y escanear el código QR que se muestra cuando iniciemos nuestro proyecto con Expo.
Al ejecutar npm run start se abrirá una nueva pestaña en el browser que es la consola de Expo desde donde podremos levantar nuestro proyecto en el emulador Android, iOS o web o escaneando el código QR desde nuestro dispositivo físico, el cual nos preguntará para ejecutar el proyecto en la aplicación de Expo Go. No necesitamos instalar alguna dependencia, ya que todo vendrá configurado por defecto.
<figure><img alt="" src="https://cdn-images-1.medium.com/max/573/1*__6w7LFYqd1ORAIoazWkew.png"></figure>Abrimos Visual Studio Code (o nuestro IDE favorito) y podemos ver que se han creado las siguientes carpetas y archivos:
<figure><img alt="" src="https://cdn-images-1.medium.com/max/266/1*EEjYccLLMmFlpdvLD89KSQ.png"></figure>¡Ya podemos empezar a escribir nuestra aplicación en React Native!
<img src="https://medium.com/_/stat?event=post.clientViewed&amp;referrerSource=full_rss&amp;postId=712f755e71cf" width="1" height="1" alt=""><hr>
<a href="https://medium.com/nowports-tech/c%C3%B3mo-configurar-expo-react-native-para-usuarios-de-mac-712f755e71cf">Cómo configurar Expo (React Native) para usuarios de Mac</a> was originally published in <a href="https://medium.com/nowports-tech">nowports tech</a> on Medium, where people are continuing the conversation by highlighting and responding to this story.

Cómo configurar Expo (React Native) para usuarios de Mac

Hoy en día, el uso correcto de la información puede ser una herramienta para la toma de decisiones inteligentes y obtener una ventaja competitiva sobre el mercado. El desarrollo de profesionistas que tengan la capacidad de analizar los datos ha ido incrementado año tras año.

<h4>Síntesis y experiencia en el certificado profesional</h4>
<figure><img alt="" src="https://cdn-images-1.medium.com/max/1024/0*9b6LNb73azWIOw5n"><figcaption>Photo by <a href="https://unsplash.com/@qrenep?utm_source=medium&amp;utm_medium=referral">Rene Böhmer</a> on <a href="https://unsplash.com/?utm_source=medium&amp;utm_medium=referral">Unsplash</a></figcaption></figure>Hoy en día, el uso correcto de la información puede ser una herramienta para la toma de decisiones inteligentes y obtener una ventaja competitiva sobre el mercado. El desarrollo de profesionistas que tengan la capacidad de analizar los datos ha ido incrementado año tras año.
El <a href="https://www.coursera.org/professional-certificates/google-data-analytics">certificado profesional</a> de Análisis de datos de Google permite que personas sin experiencia en el campo desarrollen las habilidades necesarias para ser un analista de datos. De acuerdo con Google, actualmente hay una alta demanda de analistas, con 337,400 posiciones abiertas en los Estados Unidos.
El análisis de datos es la manipulación, transformación y uso adecuado de datos con el propósito de tomar decisiones, hacer predicciones y conclusiones fundamentadas. Las habilidades que se desarrollan en el programa son desde la limpieza hasta la visualización de los datos. Se utilizan hojas de cálculo de Google, Tableau y R.
A continuación se presenta una síntesis y reseña de los ocho cursos que conforman el certificado. Cabe mencionar que la autora inició el certificado con experiencia previa de análisis de datos, así que este artículo resalta el valor agregado con la misma.
<h4>Curso 1. Bases: datos, datos en todas partes</h4>
Inicia con principios básicos y muestra distintas prácticas profesionales de alto valor con los diferentes módulos que se imparten. Desde el significado de Data, su ciclo de vida, el pensamiento analítico y el poder de los datos en nuestra sociedad.
Una persona con experiencia en el campo puede saltarse este módulo, pero es muy útil como repaso de los conceptos principales que un analista necesita reconocer como base en su trabajo diario con datos.
<h4>Curso 2. Preguntar para tomar decisiones basadas en datos</h4>
Las enseñanza principal del curso es definir los diferentes procesos que se encuentran en el trabajo del análisis de datos. Presenta pasos clave para desarrollar preguntas inteligentes en la toma de decisiones.
El curso explica claros ejemplos de cómo aplicar estas preguntas eficientes en cada uno de los procesos. Así pueden obtenerse resultados completos en el campo de la ciencia de datos.
<h4>Curso 3. Preparar los datos para la exploración</h4>
La exploración de datos es esencial para cualquier analista de datos que desee obtener el mayor valor posible dentro de su análisis. En el curso se presentan los tipos de datos, las técnicas de una buena exploración y distintas formas de transformación.
Es una grata sorpresa la cantidad de técnicas que existen. Muchas de estas prácticas se pueden ir aplicando hoy en día en el trabajo.
<h4>Curso 4. Procesar datos, de sucios a limpios</h4>
La limpieza de datos es crucial para obtener datos, manipularlos y transformarlos para obtener resultados con mayor facilidad. Este curso cubre el proceso de la limpieza de datos: sus técnicas, procesos y el uso de herramientas para poder realizarlo. Es una conexión directa al siguiente curso del certificado.
<h4>Curso 5. Analizar datos para responder preguntas</h4>
El curso se enfoca principalmente en el análisis de datos mediante el uso de distintas herramientas, como SQL u Hojas de cálculo de Google (Google Sheets). Es uno de los que cuenta con más ejercicios y pruebas para desarrollar las habilidades técnicas que permiten resolver preguntas desde distintos conjuntos de datos.
<h4>Curso 6. Compartir datos a través del arte de la visualización</h4>
El arte de la visualización de datos es esencial para poder compartir los resultados del análisis de la mejor manera posible. Mediante la enseñanza de las distintas formas de visualización y el mejor uso para cada una de las gráficas, el curso muestra herramienta Tableau para poder realizar y materializar lo aprendido.
<h4>Curso 7. Análisis de datos con programación R</h4>
El curso está enfocado en el uso del lenguaje R como herramienta para cada uno de los pasos previamente mencionados del análisis de datos. Inicia desde cero para aquellas personas que no han tenido oportunidad de aprender este lenguaje de programación.
Es sumamente interesante, ya que también mencionan Python como otro lenguaje excepcional. Los recursos de práctica son excelentes, con módulos retadores.
<h4>Curso 8. Completa un caso de estudio de Google Data Analytics</h4>
El certificado cierra con consejos y casos de estudio para que el estudiante elabore un portafolio eficaz. El resultado será la muestra perfecta de las habilidades adquiridas en el programa y durante su carrera profesional.
Al completar estos ocho cursos, el estudiante puede obtener el certificado y de manera efectiva incrementar sus conocimientos en el campo. El programa impulsa a las personas sin experiencia a entender todo el flujo de trabajo y a los analistas con experiencia a pulir sus habilidades e impulsar las buenas prácticas en el campo.
Es un certificado ampliamente recomendado. Hay que recordar que la aventura no termina al finalizar cualquier programa de aprendizaje, este es un arranque del desarrollo de proyectos de ciencia de datos de alto impacto para el bien de la comunidad.
<a href="https://www.coursera.org/professional-certificates/google-data-analytics">Link al curso (en inglés).</a>
Para conocer más de Nowports o la experiencia de la autora como analista de datos en una de las mejores startups de Latinoamérica, no dudes en enviar un mensaje a info@nowports.com
<img src="https://medium.com/_/stat?event=post.clientViewed&amp;referrerSource=full_rss&amp;postId=6759044a1a76" width="1" height="1" alt=""><hr>
<a href="https://medium.com/nowports-tech/entra-al-mundo-del-an%C3%A1lisis-de-datos-con-un-certificado-de-google-6759044a1a76">Entra al mundo del análisis de datos con un certificado de Google</a> was originally published in <a href="https://medium.com/nowports-tech">nowports tech</a> on Medium, where people are continuing the conversation by highlighting and responding to this story.

Entra al mundo del análisis de datos con un certificado de Google

The word “Product” has many meanings in the tech industry. We relate this discipline to leadership, business vision, creativity, and so much more.

<h4>How do great companies translate the creation of big tech Products into a day-to-day routine?</h4>
<figure><img alt="" src="https://cdn-images-1.medium.com/max/1024/1*cwHkCRaKcKIgd4X2zJb10A.png"></figure>The word “Product” has many meanings in the tech industry. We relate this discipline to leadership, business vision, creativity, and so much more.
But have you ever wondered what “Product” means to the top tech companies around the world? How do they translate the creation of great tech Products into a day-to-day routine?
Latin America’s tech startups are growing exponentially, and they are all looking for a recipe for Product success. Trying out new techniques and tools to achieve it is a natural process for a startup Product team.
<figure><img alt="" src="https://cdn-images-1.medium.com/max/750/1*z_Qs1QoVNLPWUrnamrAB0Q.gif"></figure>Ahhh, Product success, such a mysterious and magical concept. We all want it, but how do we make it happen?
In <a href="https://nowports.com/">Nowports</a>, we take pride in learning from the best, we have had the privilege of being supported by international organizations and great mentors along the way. We know we have to understand how our role model companies work and make their insights our own.
To achieve this, we constantly learn from the best Product management content out there (to be honest, there is little available specifically for PMs to take from).
I’ve been especially taken by <a href="https://www.linkedin.com/in/cagan/">Marty Cagan</a>’s book: <a href="https://svpg.com/inspired-how-to-create-products-customers-love/">Inspired</a> — How to create tech Products customers love. This book is THE go-to resource for many Product-focused professionals, which makes sense, considering that Marty is one of the best Product minds of our time!
<figure><img alt="" src="https://cdn-images-1.medium.com/max/600/1*vWZytDUUgezyKpDp38IC_w.jpeg"></figure>This article will walk you through some of the key concepts and main ideas presented in the first part of “Inspired.”
I think this part of the book contains the perfect ideas to start with when you are new to Product or when you are seeking to understand the modern approach to this discipline.
Before understanding the roles that make up a Product team or their process, you need to grasp the greater context of how it should be done and why.
My goal is to bring you a step closer to understanding the meaning of modern Product management and provide some basic insight into the culture behind Products customers love, as proposed in this literary jewel.
<figure><img alt="" src="https://cdn-images-1.medium.com/max/1024/1*UXIq-fjuH2vkNp1y-1JjUQ.jpeg"></figure>Let’s start by defining some of the key concepts related to the area and its most important processes:
<ul>
<li>
Product (a holistic definition): The concept includes the functionality (features), the technology that enables this functionality, the user experience design that presents it, the monetization strategy, how it achieves user and customer acquisition, and also the offline experiences that are essential to value delivery.</li>
<li>
Product discovery: The intense collaboration of Product management, user experience design, and engineering focused on tackling the risks associated with the functionality before writing production software. It includes problem framing, user research, story mapping, and more.</li>
<li>
Prototyping: The process of running a series of experiments quickly and inexpensively to learn fast and cheap about a feature. These experiments are NOT something your company would try to sell or stand behind, so they are not considered a Product. The purpose is to provide evidence that the functionality is worth building.</li>
<li>
Product delivery: To build and deliver production quality technology Products, something you can sell and run a business on. It includes the release strategy, backlog management, and more.</li>
<li>
Product/market fit: The process of creating the smallest possible actual Product that meets the needs of a specific market of customers.</li>
<li>
Product vision: The longer-term objective of the Product, 2–10 years out. It is how a Product organization intends to deliver on the company’s mission.</li>
</ul>
Now let’s go through how most companies and how best companies do “Product.”There are many companies developing Products, but only a few have achieved true success and value delivery.
This comparative list of behaviors aims to provide you with perspective and understanding of the practices that have proven ineffective (most companies) and those that have driven successful Product management (best companies).
<h4>Product culture in most companies</h4>
<ul>
<li>
Product development is driven by sales and stakeholders. Unfortunately, these are not the source of the best Product ideas. There is so much more to consider than stakeholder needs and profit objectives to achieve product success. Many teams are reactive to these internal needs and have no broader strategy.</li>
<li>
Product development is based on business cases. These aim to understand how much money the Product will make and how much it will cost to build it. The fact is, we can’t know at this stage of Product development. Business cases can become misleading and create false expectations around the results.</li>
<li>
Product progress is measured by roadmaps. In most companies, roadmaps are, in essence, a list of prioritized features and projects. The unfortunate truth in Product is A) Half of the ideas on the roadmap are not going to deliver what you hope, and B) Even the ideas that prove to have potential will take many iterations before delivering the necessary business value. Achieving an output on a specific date without a wider vision is not enough.</li>
<li>
The Product is limited by the Product manager. If the manager only gathers requirements and documents them, the result will be far from the best Product management practices.</li>
<li>
Design steps into the Product process too late. The result is a tendency to the “lipstick on the pig” model. When Design comes in too late, it has little opportunity to deliver real design value. In this situation, Design tries to improve a Product that is ineffective since definition.</li>
<li>
Engineering potential is being wasted. Engineers are the best source of innovation but are often not invited to the Product party. They get to interact with the Product after Design, so they don’t have much input in creating the solution. When engineers only write code, half their potential go to waste.</li>
<li>
There is a strong focus on projects rather than Products. Projects are all about output, and Product is all about the outcome. When results from a project are finally released, they don’t meet business or user experience objectives.</li>
<li>
Risks are faced at the end of the Product process. Customer validation happens after designing, building, testing, and deploying the Product. Which means production software is made without evidence.</li>
</ul>
<h4>Product culture in the best companies</h4>
<ul>
<li>
Risks are faced in the initial stages of the Product process rather than at the end. The Product team focuses all its energy on understanding many risks BEFORE they decide what to build. These risks cover value (whether customers will buy it), usability (whether users can find out how to use it), feasibility (whether engineers can build it), and business viability (whether this solution works for the company).</li>
<li>
Products are defined and designed collaboratively rather than sequentially. In solid teams, Product, Design, and Engineering work side by side, in a give-and-take way, to develop technology-powered solutions that customers love and work for the business. They are all involved at the same time in framing the problem, researching, proposing a viable solution, prototyping, and creating a release strategy.</li>
<li>
The focus is always on solving problems, not just implementing features. Strong teams know it’s not only about implementing a solution. The team must ensure that the solution solves the broader issue. The result must be a Business, User experience, and Technology solution.</li>
</ul>
<figure><img alt="" src="https://cdn-images-1.medium.com/max/498/1*B0H3dzWSgp2m1lR6LaiV1g.gif"></figure>As a Product Owner in the early stage of my career, I find these to be the most relevant pieces of knowledge I’ve encountered related to the product discipline at large.
Of course, there is much more to learn about specific tools and frameworks. You can find information about these in the following chapters of “Inspired.” This is a must-read for POs, PMs, CEOs, CTOs, and every person interested in modern tech products.
When being a part of a startup product team, the everyday reality is that you are in a race to scale product/market fit. Nothing else much matters but to grow a strong product that meets the market needs.
A wider understanding of today’s product culture can provide an aspirational guide to who you want to be as a team. An INSPIRED team will always achieve amazing results.
<figure><img alt="" src="https://cdn-images-1.medium.com/max/498/1*797KzLiOcoFTUBpPB7mRRA.gif"></figure><img src="https://medium.com/_/stat?event=post.clientViewed&amp;referrerSource=full_rss&amp;postId=6389fab1637a" width="1" height="1" alt=""><hr>
<a href="https://medium.com/nowports-tech/behind-great-tech-products-6389fab1637a">Behind Great Tech Products</a> was originally published in <a href="https://medium.com/nowports-tech">nowports tech</a> on Medium, where people are continuing the conversation by highlighting and responding to this story.

Behind Great Tech Products

En las siguientes líneas hablaremos acerca de los patrones de diseño. Tocaremos diferentes puntos de manera breve y sencilla como:

<figure><img alt="" src="https://cdn-images-1.medium.com/max/1024/1*zsYnWcDqDmXfBOE4yoMETA.jpeg"><figcaption>Photo by <a href="https://unsplash.com/@bubbafat?utm_source=unsplash&amp;utm_medium=referral&amp;utm_content=creditCopyText">Robert Horvick</a> on <a href="https://unsplash.com/s/photos/pattern?utm_source=unsplash&amp;utm_medium=referral&amp;utm_content=creditCopyText">Unsplash</a></figcaption></figure>En las siguientes líneas hablaremos acerca de los patrones de diseño. Tocaremos diferentes puntos de manera breve y sencilla como:
<ol>
<li>¿Qué son los patrones de diseño?</li>
<li>Historia de los patrones.</li>
<li>Clasificación o tipos de patrones.</li>
<li>Catálogo de los mismos.</li>
</ol>
Los temas mencionados nos ayudan con problemas específicos que seguramente hemos resuelto muchas veces de diferentes maneras y usarlos dentro de nuestro software nos pueden ahorrar algunos dolores de cabeza.
<h3>¿Qué es un patrón de diseño?</h3>
Los patrones de diseño son una herramienta muy eficaz para escribir código de calidad. Sirven para resolver problemas comunes y recurrentes en el desarrollo de software y otros ámbitos referentes al diseño de interacción o interfaces. Se adaptan de acuerdo a contextos específicos, identifican problemas en el sistema y proporcionan alternativas generales.
Estas son soluciones probadas, fáciles de mantener y se ajustan a las diferentes necesidades dentro de nuestro desarrollo. Dado que existe una gran probabilidad de que alguien se haya enfrentado a un problema muy similar al nuestro, se podría modelar de la misma manera o similar; es decir, se puede hacer una estructura de las clases para la solución de problemas.
<blockquote>No se puede elegir un patrón y copiarlo en nuestra aplicación como si se tratara de una librería preparada. Más que una porción específica de código, es un concepto general para resolver un problema particular.</blockquote>
Para que la solución sea considerada un patrón debe poseer ciertas características, como haber comprobado su efectividad resolviendo problemas similares y ser reutilizable.
<h3>Historia</h3>
El concepto de los patrones de diseño se le atribuye a un profesor de arquitectura: Christopher Alexander. En su libro “El lenguaje de patrones”, habla de un “lenguaje” para diseñar un entorno urbano, con los patrones como sus unidades. “Cada patrón describe un problema que ocurre infinidad de veces en nuestro entorno, así como la solución al mismo, de tal modo que podemos utilizar esta solución un millón de veces más adelante sin tener que volver a pensarla otra vez”.
En 1987, Ward Cunningham y Kent Beck, sobrepasados por el pobre entrenamiento que recibían los nuevos programadores en orientación a objetos, se preguntaban cómo capturar las buenas ideas para transmitirlas a los programadores recién instruidos en herencia y polimorfismo. Se dieron cuenta del paralelo que existía en la declaración de Alexander.
No obstante, no fue hasta principios de la década de los 90s cuando la idea fue recogida por cuatro autores: Erich Gamma, John Vlissides, Ralph Johnson y Richard Helm. En 1994, publicaron el libro “Patrones de diseño: elementos reusables de software orientado a objetos”, en el que aplicaron el concepto a la programación. Presentan 23 patrones que resuelven problemas del diseño orientado a objetos. Fue un éxito, pero con tantos autores la gente empezó a llamarlo “el libro de la ‘Gang of Four’ (banda de los cuatro)”, lo que pronto se abrevió a “el libro GoF”.
Desde entonces se han descubierto decenas de nuevos patrones orientados a objetos. La “metodología del patrón” se hizo muy popular en otros campos de la programación, por lo que hoy en día existen muchos otros patrones no relacionados con el diseño orientado a objetos, pero el principal catálogo de patrones es el del ya mencionado libro de GoF.
<h3>Tipos de patrones</h3>
Los patrones de diseño se clasifican en tres tipos. Varían en su complejidad, nivel de detalle y escala aplicable al sistema completo que se diseña. Tenemos las siguientes categorías: patrones creacionales, patrones estructurales y patrones de comportamiento.
<h4>Patrones creacionales</h4>
Proveen soluciones para la creación de objetos, permitiéndonos hacer un sistema independiente de cómo sus objetos son creados incrementan la flexibilidad y la reutilización del código existente.
<figure><img alt="" src="https://cdn-images-1.medium.com/max/1024/0*06r8oR5NI8FCq1LX"><figcaption>Photo by <a href="https://unsplash.com/@waldemarbrandt67w?utm_source=medium&amp;utm_medium=referral">Waldemar Brandt</a> on <a href="https://unsplash.com/?utm_source=medium&amp;utm_medium=referral">Unsplash</a></figcaption></figure>Factory Method: proporciona una interfaz para crear objetos en una superclase, mientras permite a las subclases alterar el tipo de objetos generados.
Abstract Factory: produce familias de objetos relacionados sin especificar sus clases concretas.
Builder: construye objetos complejos paso a paso. El patrón nos permite producir distintos tipos y representaciones de un objeto empleando el mismo código de construcción.
Prototype: copia objetos existentes sin que el código dependa de sus clases.
Singleton: se asegura de que una clase tenga una única instancia, a la vez que proporciona un punto de acceso global a dicha instancia.
<h4>Patrones estructurales</h4>
Explican cómo ensamblar objetos y clases más grandes a la vez que se mantiene la flexibilidad y la eficiencia de la estructura, estas estructuras permitirán que se agreguen nuevas funcionalidades.
<figure><img alt="" src="https://cdn-images-1.medium.com/max/1024/0*OqUibTBS5N8-erkM"><figcaption>Photo by <a href="https://unsplash.com/@jjying?utm_source=medium&amp;utm_medium=referral">JJ Ying</a> on <a href="https://unsplash.com/?utm_source=medium&amp;utm_medium=referral">Unsplash</a></figcaption></figure>Adapter: facilita la colaboración entre objetos con interfaces incompatibles.
Bridge: divide una clase grande o un grupo de clases estrechamente relacionadas en dos jerarquías separadas (abstracción e implementación) que pueden desarrollarse independientemente la una de la otra.
Composite: compone objetos en estructuras de árbol y trabajar con esas estructuras como si fueran objetos individuales.
Decorator: añade funcionalidades a objetos al colocarlos dentro de objetos encapsuladores especiales.
Facade: proporciona una interfaz simplificada a una biblioteca, un framework o cualquier otro grupo complejo de clases.
Flyweight: mantiene más objetos dentro de la cantidad disponible de RAM, compartiendo las partes comunes del estado entre varios objetos en lugar de mantener toda la información en cada objeto.
Proxy: proporciona un sustituto o marcador de posición para otro objeto. Un proxy controla el acceso al objeto original, permitiéndote hacer algo antes o después de que la solicitud llegue al original.
<h4>Patrones de comportamiento:</h4>
Se encargan de una comunicación efectiva y la asignación de responsabilidades entre objetos.
<figure><img alt="" src="https://cdn-images-1.medium.com/max/1024/0*A6EaKAa_mYMEl5-d"><figcaption>Photo by <a href="https://unsplash.com/@manunalys?utm_source=medium&amp;utm_medium=referral">Maria Lysenko</a> on <a href="https://unsplash.com/?utm_source=medium&amp;utm_medium=referral">Unsplash</a></figcaption></figure>Chain of Responsibility: pasa solicitudes a lo largo de una cadena de manejadores. Al recibir una solicitud, cada manejador decide si la procesa o si la pasa al siguiente de la cadena.
Command: convierte una solicitud en un objeto independiente que contiene toda su información. Esta transformación permite parametrizar los métodos con diferentes solicitudes, retrasar o poner en cola su ejecución y soportar operaciones que no se pueden realizar.
Iterator: recorre elementos de una colección sin exponer su representación subyacente (lista, pila, árbol, etc.).
Mediator: reduce las dependencias caóticas entre objetos. El patrón restringe las comunicaciones directas entre objetos, forzándolos a colaborar únicamente a través de un objeto mediador.
Memento: guarda y restaura el estado previo de un objeto sin revelar los detalles de su implementación.
Observer: define un mecanismo de suscripción para notificar a varios objetos sobre cualquier evento que le suceda al objeto que están observando.
State: permite que un objeto altere su comportamiento cuando su estado interno cambia. Parece como si el objeto cambiará su clase.
Strategy: define una familia de algoritmos, coloca cada uno de ellos en una clase separada y hace objetos intercambiables.
Template Method: define el esqueleto de un algoritmo en la superclase, permitiendo que las subclases sobrescriban pasos del algoritmo sin cambiar su estructura.
Visitor: separa algoritmos de los objetos sobre los que operan.
Una de las ventajas del uso de patrones es que reducen el riesgo de generar un mal diseño de código, dado a que conforman un catálogo amplio de problemas y soluciones. Estos proporcionan un vocabulario común entre los desarrolladores y evitan que “reinventemos la rueda”. Existen muchos tipos de patrones de diseño de software que nos permiten crear nuestro código de manera más fácil y con garantía de que funcionen.
<h3>Conclusión</h3>
Los patrones son excelentes herramientas las cuales nos permiten estandarizar nuestro código y una mejor lectura cuando se trabaja con otras personas, lo cual nos ayuda a descubrir problemas y a mejorar el código. Siempre hay que estudiar el problema antes de decidir qué patrón de diseño usar. Los patrones de diseño mencionados son los del libro “Design Patterns”, pero existe una lista muy variada para resolver otros problemas.
<pre>Referencias 1. <a href="https://refactoring.guru/design-patterns">desgin paterns</a> by Refactoring.Guru.</pre>
<img src="https://medium.com/_/stat?event=post.clientViewed&amp;referrerSource=full_rss&amp;postId=5e6b59d898a5" width="1" height="1" alt=""><hr>
<a href="https://medium.com/nowports-tech/patrones-de-dise%C3%B1o-5e6b59d898a5">Patrones de Diseño</a> was originally published in <a href="https://medium.com/nowports-tech">nowports tech</a> on Medium, where people are continuing the conversation by highlighting and responding to this story.

Patrones de Diseño

This article is intended to give a compact overview of the book Designing Data-Intensive Applications by Martin Kleppmann. The importance of designing robust and reliable applications might be taken for granted by professionals in the tech industry; however, let’s open the conversation by giving some context to all non-technical readers.

<figure><img alt="" src="https://cdn-images-1.medium.com/max/1024/1*LinRRuBvzs83TLeW5xjV-Q.jpeg"><figcaption>Image by <a href="https://unsplash.com/@kellysikkema">Kelly Sikkema</a> from <a href="https://unsplash.com/photos/v9FQR4tbIq8">Unsplash</a>.</figcaption></figure>This article is intended to give a compact overview of the book <a href="https://learning.oreilly.com/library/view/designing-data-intensive-applications/9781491903063/">Designing Data-Intensive Applications</a> by Martin Kleppmann. The importance of designing robust and reliable applications might be taken for granted by professionals in the tech industry; however, let’s open the conversation by giving some context to all non-technical readers.
During the last decade, we have seen various technological developments that have enabled companies to build platforms, such as social networks and search engines, that generate and manage unprecedented volumes of data. These massive amounts of data have made it imperative for businesses to focus on agility and short development cycles, along with hypothesis testing, to allow a quick response to emerging market trends and insights.
Moreover, open-source software has become very successful and preferred over other alternatives. Infrastructure as a service (IaaS) also plays a key role in this development, as it makes it possible for small teams to build distributed systems across many machines and countries. The synergy created by the current technological ecosystem resulted in our reality where applications with very high levels of up-time have become the norm, and maintenance outages are practically unacceptable.
Coordinating a group of developers can be time and energy exhausting, even more, when trying to balance the priorities between internal and external stakeholders. Thus, to ensure the creation of good-quality applications that easily adapt to a quickly changing environment, a technical-savvy leader should rely on an adequate framework for the current ecosystem.
Each piece of software is unique and must be treated as such, but it is also true that there are foundations shared among most software systems. The foundations can be reduced to Reliability, Scalability, and Maintainability.
<h3>Reliability</h3>
Undoubtedly there will be times when our webpage, application, or software system will fail. Even the most experienced programmer is prone to errors, as it is human nature to be imperfect. Other sources of fault can be hardware or even software. Regardless of the failure source, a system should continue to perform at the desired level even in adversity.
<blockquote>As indicated by Kleppmann, a reliable system: • Performs the function that the user expected. • Can tolerate the user making mistakes or using the software in unexpected ways. • Its performance is good enough for the required use case, under the expected load and data volume. • Prevents any unauthorized access and abuse.</blockquote>
Without intending to get too deep in analyzing types of errors, let’s shortly exemplify and compare human, hardware, and software faults.
<h4>Hardware Errors</h4>
Even though hardware errors are not relevant in small-scale networks, they can occur more often in large data centers with many machines. It has been documented that hard disks have a mean time to failure of approximately 10 to 50 years. Putting that into perspective, that will be the equivalent of one disk dying per day in a storage cluster with 10,000 disks.
<blockquote>Common hardware errors include: • Faulty RAM • Power grid blackout • Hard disk crashes • Unplugging of wrong network cable.</blockquote>
<h4>Software Errors</h4>
Probably the most ‘tricky’ type of fault is the one related to the software. If code is not tested properly, software bugs can be present inside our code for a long time without causing much trouble. That is, of course, until they get triggered by a set of uncommon circumstances. In such cases, the problem could be exposed because the software was making some usually valid assumptions, but it eventually stopped being true for some reason.
Here are few scenarios where a bug could suddenly become apparent and cause both a surprise and a headache to engineers in turn:
<blockquote>• When an application server crashes given a particular bad input due to a software bug. A <a href="https://www.somebits.com/weblog/tech/bad/leap-second-2012.html">well-known case</a> of this occurred on June 30, 2012, where, due to a bug in the Linux kernel, a leap second caused several applications to hang simultaneously.</blockquote>
<blockquote>• A runaway process that uses up some shared resource — CPU time, memory, disk space, or network bandwidth.</blockquote>
<blockquote>• An essential service for the system that slows down, becomes unresponsive, or starts returning corrupted responses.</blockquote>
<blockquote>• Cascading failures, where a minor defect in one component triggers an error in another component, which in turn triggers further faults.”</blockquote>
<h3>Scalability</h3>
It is common for widely-adopted systems, such as social networks and search engines to grow in data volume, complexity, or traffic volume. Because of this, the product should be able to deal with this growth through a scalable architecture.
But that doesn’t mean all applications should share architectures, as this would become detrimental due to the particularities of each system. Instead, scalable architecture is one built from general-purpose building blocks and arranged in familiar patterns.
<blockquote>“People often talk of a dichotomy between scaling up (vertical scaling, moving to a powerful machine) and scaling out (horizontal scaling, distributing the load across multiple smaller machines).”</blockquote>
<blockquote>— Keppleman, 2017</blockquote>
The primary purpose of considering scalability during the app design is to maintain performance regardless of the increased number of users. The load of the application can be described with load parameters. To choose the best, you need to consider:
<ul>
<li>The number of requests per second to a web server</li>
<li>The ratio of reads to writes in a database</li>
<li>The number of simultaneously active users in a chat room</li>
<li>The hit rate on a cache.</li>
</ul>
<h3>Maintainability</h3>
Some businesses and consulting firms have more employee rotation than others; however, frequently, different people will work on the system across time. During the development and upgrading of an app, the main goal becomes to maintain current behavior while adapting the system to new use cases.
<blockquote>“We can and should design software in such a way that it will hopefully minimize pain during maintenance, and thus avoid creating legacy software ourselves.”</blockquote>
<blockquote>— Keppleman, 2017.</blockquote>
In fact, there are punctual design principles that we can focus on to make system maintenance simple and avoid the creation of legacy software:
<ul>
<li>
Operability: operations teams should keep the system running smoothly.
</li>
<li>
Simplicity: new engineers should understand the system by removing as much information as possible. It is not the same as simplifying the user interface.
</li>
<li>
Evolvability: helps engineers make changes to the system in the future, adapting for unanticipated use cases as requirements change. Some synonyms are extensibility and plasticity.
</li>
</ul>
Why are software engineers always required regardless of the advances in automation processes and artificial intelligence? Because (unfortunately) there are no easy and fixed solutions for making applications reliable, scalable, or maintainable. However, decades of software products have shown us that certain patterns and techniques keep appearing across applications, even when their objective and use are entirely different.
If your goal is to build data-intensive systems, you should definitely look more in-depth into Martin Kleppmann’s book <a href="https://learning.oreilly.com/library/view/designing-data-intensive-applications/9781491903063/">Designing Data-Intensive Applications</a>. You will find a comprehensive analysis of the characteristics shared among data systems that thrive and how they work toward those goals.
<img src="https://medium.com/_/stat?event=post.clientViewed&amp;referrerSource=full_rss&amp;postId=d08235afa0d5" width="1" height="1" alt=""><hr>
<a href="https://medium.com/nowports-tech/how-to-design-data-intensive-applications-d08235afa0d5">How to design data-intensive applications</a> was originally published in <a href="https://medium.com/nowports-tech">nowports tech</a> on Medium, where people are continuing the conversation by highlighting and responding to this story.

How to design data-intensive applications

Sometimes, the software will work for its intended purposes, but there’s always someone who will force an unintended interaction (be it intentionally or by accident). If that person succeeds in doing so, what can we say about the quality of the software? That’s the topic I’ll try to explain in this post.

<figure><img alt="" src="https://cdn-images-1.medium.com/max/666/1*P4nj9fJjSeJ9-c0rwSZqlg.png"></figure>Sometimes, the software will work for its intended purposes, but there’s always someone who will force an unintended interaction (be it intentionally or by accident). If that person succeeds in doing so, what can we say about the quality of the software? That’s the topic I’ll try to explain in this post.
<figure><img alt="" src="https://cdn-images-1.medium.com/max/1024/1*ndLZ6XdjJuVo6BZmPO1akQ.png"></figure>Quality is a complex topic because we measure it based on how we perceive it. The client won’t judge the quality of the software with the same metric as the developer. Different clients will have different opinions on quality, ensuring SQA is a never-ending, constantly evolving process.
This is why we can (and do) have different approaches towards defining a quality model. All of them could be considered correct. After all, we’ve already established that quality is in the eye of the beholder.
The models I’d like to mention are:
<ul>
<li>
Transcendental approach: This relates to the statement that quality is hard to define. “Although I can’t define quality, I know it when I see it.”. While we can all agree on this, it is a personal statement recognizable through experience.</li>
<li>
User-Based approach: Quality is defined by the user’s experience with the software. This one also implies that software quality is not absolute. It can change with the expectations of each user.</li>
<li>
Product-Based approach: A product-based definition is different from the rest; this is a view of quality as a measurable variable dependent on its attributes. A simple example would be a hard drive, where an HDD with more disk space and read speed is of higher quality than the rest. However, some of those attributes on software could be performance, features, reliability, aesthetics, durability, etc., some more ‘objectively’ measurable than others.</li>
<li>
Production-Based approach: This is also known as the ‘Manufacturing approach.’ This one views quality as conformance to requirements; any deviation from the intended requirements reduces quality. This one is also more objective than the others, as it seeks to objectively measure the degree to which a product complies with pre-determined specifications.</li>
<li>
Value-Based approach: Quality in terms of costs and benefits; the more benefits outweigh costs, the more a product increases in value. As a result of this ‘equation,’ the product that performs best may not provide the highest value; thus, it is not the highest quality.</li>
</ul>
It has to be noted that when talking about quality models, you’re not locked into using just one of those; on the contrary, the more approaches you can employ on your software, the better it should end up.
But of course, software, stakeholders, clients, and everybody else involved in the development/use of a product will have an opinion deviating into one of those models. So, a middleman is often required to focus on the product as a whole. This is where the QA Analyst shows up.
<figure><img alt="" src="https://cdn-images-1.medium.com/max/852/1*XLRa8Q1EuUW8llO0S2ZXPw.png"></figure>But even then, how does the QA Analyst define quality? Although not being involved directly in the project as a software engineer or as a client helps have an unbiased opinion, you have to empathize with both points of view to try and create the best possible outcome.
<h3>My experience as a QA Analyst at nowports</h3>
In nowports, I have the great pleasure of working as a QA Analyst for the data science team. My role is a bit more biased towards ensuring the quality of the software’s development-side requirements as opposed to viewing the software from the user’s point of view.
Those development requirements are split into three categories:
<ul>
<li>
Functional Requirements: The function that the software must be able to perform.</li>
<li>
Non-Functional Requirements: Not what the software will do, but how the software will do it.
</li>
<li>
Performance Requirements: The measured quality of a function, how well it performs. This one is an attribute of a functional requirement.</li>
</ul>
Although I have to assure the quality of those development-side requirements, the approach I have to make is that of a user (or, better said, many users).
I like to compare the process to that of the scientific method: First, I learn about the subject; formulate a hypothesis on how it works; experiment with it; analyze the data obtained from such experiments and then report the conclusion.
There could (and should) be a lot of repetition of this process in my field, since the software is constantly evolving in search of refinement and always adapting to users’ needs that come up with more expectations. It isn’t an easy task to ensure that a product works not only as intended but that it doesn’t fall apart when someone tries to break it. This is why it’s essential to be surrounded by people that have a great understanding of the tools they use, what they use them for, and who they use them for, and that’s something that I am pleased to be able to say today.
I take great pride in how everyone at nowports works towards a high quality on every product we ship. Our motto is “Ship Happiness,” but this sign is accompanied by “Ship Quality” because the quality of our product ensures the happiness of our users.
That’s everything I can say to you today. I hope that I’ll be able to expand on my knowledge of this field and share it with you again in the future.
<img src="https://medium.com/_/stat?event=post.clientViewed&amp;referrerSource=full_rss&amp;postId=a2f1b4e7fec7" width="1" height="1" alt=""><hr>
<a href="https://medium.com/nowports-tech/introduction-to-software-quality-assurance-a2f1b4e7fec7">Introduction to Software Quality Assurance</a> was originally published in <a href="https://medium.com/nowports-tech">nowports tech</a> on Medium, where people are continuing the conversation by highlighting and responding to this story.

Introduction to Software Quality Assurance

Let’s start by finding a way to define microservices, a frequently used term to describe approaches in companies like Netflix, Uber, Amazon, and eBay. In one sentence:

<h4>In this article, I will explain in simple words what microservices are and some of the main advantages of using this architecture approach.</h4>
<figure><img alt="" src="https://cdn-images-1.medium.com/max/1024/1*KvM0_9rumPx_C85BUYg3Bw.png"></figure><h3>What are microservices?</h3>
Let’s start by finding a way to define microservices, a frequently used term to describe approaches in companies like Netflix, Uber, Amazon, and eBay. In one sentence:
<blockquote>Microservices are small, strictly delimited and autonomous pieces of code that work together.</blockquote>
This small definition is simple to understand, but it hides its potential and benefits. So, in the following sections, we will be covering some of the main characteristics and advantages of working with microservices.
<h3>How small should a microservice be?</h3>
According to the previous definition, a single microservice should be “small,” but how small?. There is no strict way to measure this, but we can consider one of the SOLID principles: the Single-responsibility principle.
If we apply this principle to microservices instead of classes, it should be in charge of one single functionality in your system. Of course, as we know, this principle is not always worth it. If a functionality is too small, it can lead very fast into an unmaintainable system with too many modules (or, in this case, too many microservices).
<blockquote>In short, just like when we talk about classes responsibilities, there is no magic formula or “silver bullet” for determining the size of a microservice. It will depend on the complexity of your functionality, the team structure and size, the budget, the schedule, and many other factors.</blockquote>
<h3>Architecture</h3>
To explain microservices architecture, let’s start by describing a well-known and typical architecture in a simple way. In a monolithic architecture, all the implemented features live in one single physical environment. All the business logic resides in one place. All the systems store and consume data generally from a single location. With this approach, there is a high level of coupling.
<figure><img alt="" src="https://cdn-images-1.medium.com/max/596/1*ObTLDXef_x6WxUjbRpWHTQ.png"></figure>On the other hand, we have a microservices architecture, where each feature resides inside a strictly isolated service, with its related data only accessed by itself. With this approach, the level of coupling is almost inexistent.
<figure><img alt="" src="https://cdn-images-1.medium.com/max/582/1*Fr3yW6K5GB56Cn2P3onDXg.png"></figure><h3>Resilience</h3>
One of the crucial requirements for a microservices-driven implementation is the disposability of your services. You should guarantee that the entire application will not crash or stop working well if one service is down. These errors can be generated by network problems, internal services errors, and many others. To avoid these problems, you can apply practices like degrading functionalities, timeouts, circuit breakers, or architecture techniques.
<h3>Scalability</h3>
In microservices, scalability is relatively easier and more performant than in a monolithic system. In a monolithic service, if one of your functionalities has many requests compared to the others, you need to scale your complete service because of its coupled nature. With microservices, if we need more capabilities for one feature, we only need to replicate that microservice and not the whole system.
<h3>Adding new features</h3>
When we want to add new features, microservices are one of the best approaches. Because of its autonomous nature, you can add new microservices to your system without putting the rest of your services at risk. Also, you can be sure that there will not be coupling problems due to the strict limits that each microservices has by nature.
<blockquote>An interesting advantage is that you can try new technologies in new services without impacting your ecosystem.</blockquote>
In terms of technology heterogeneity, microservices are helpful if you want to build a system with many functionalities related to very different needs for your business. This architecture will allow you to use the most convenient tool for each implementation without turning your system into a multi-language and unmaintainable monster.
<h3>Organizational advantages</h3>
When you are working with a microservices approach, after some time, your ecosystem may be large enough to consider creating new teams. At this stage, your ambitious teammates have a chance to keep growing inside your business with the ownership of one specific part of your business logic. Microservices facilitate the creation of new associated roles, positions, and organizational structures.
<h3>Summary</h3>
By using microservices, you can get a reliable and scalable application, which is great for startups. I hope that this article would help you understand a bit more about what microservices are and why many companies worldwide use them.
<img src="https://medium.com/_/stat?event=post.clientViewed&amp;referrerSource=full_rss&amp;postId=3e7fffdc5578" width="1" height="1" alt=""><hr>
<a href="https://medium.com/nowports-tech/an-introduction-to-microservices-3e7fffdc5578">An Introduction to Microservices</a> was originally published in <a href="https://medium.com/nowports-tech">nowports tech</a> on Medium, where people are continuing the conversation by highlighting and responding to this story.

An Introduction to Microservices

El objetivo más común de las aplicaciones que se desarrollan en base a tecnologías web (Web Applications o Web APIs) es estar disponibles para soportar una cantidad considerable de peticiones procedentes de diferentes partes del mundo. Es decir, se busca desarrollar aplicaciones que sean globales y estén disponibles cuando los usuarios lo requieran.

<figure><img alt="" src="https://cdn-images-1.medium.com/max/1024/1*932ZuciiA-9JwbFFNgC3uQ.jpeg"></figure>El objetivo más común de las aplicaciones que se desarrollan en base a tecnologías web (Web Applications o Web APIs) es estar disponibles para soportar una cantidad considerable de peticiones procedentes de diferentes partes del mundo. Es decir, se busca desarrollar aplicaciones que sean globales y estén disponibles cuando los usuarios lo requieran.
Al pensar en este tipo de aplicaciones globales necesitamos cambiar nuestra perspectiva hacia cómo podemos desarrollar aplicaciones escalables con alta disponibilidad. Lograr este objetivo puede ser complejo y variar dependiendo de las necesidades del sistema que se esta desarrollando.
El diseño de arquitecturas escalables dependerá del conocimiento y experiencia del equipo que está trabajando en desarrollar la aplicación. En esta publicación daremos una introducción a los atributos principales para el desarrollo de aplicaciones escalables, entenderemos la escalabilidad en la nube y veremos algunos elementos a considerar en el diseño de una arquitectura.
<h3>Atributos para el desarrollo de aplicaciones escalables</h3>
En el desarrollo de software existen diferentes atributos que son utilizados para determinar la calidad de un sistema y son conocidos como <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_system_quality_attributes">system quality attributes</a>.
El listado de system quality attributes es muy variado y extenso, por lo que solo algunos atributos de calidad serán relevantes para el tipo de sistema que se está desarrollando. Lo importante es determinar los atributos en base a las necesidades de software que han delimitado los stakeholders.
En el caso particular del desarrollo de aplicaciones escalables, nos podemos centrar en los principios de: confiabilidad, escalabilidad y mantenibilidad.
<ul>
<li>Una aplicación es confiable si continúa funcionando correctamente cuando se presenta algún error de software, hardware o humano.</li>
<li>La aplicación es escalable si nuestro sistema crece en volumen, tráfico o complejidad y existen medios razonables para enfrentar el crecimiento.</li>
<li>Una aplicación es mantenible si el equipo de desarrollo puede continuar trabajando productivamente cuando aumenta la funcionalidad y complejidad de la aplicación.</li>
</ul>
<blockquote>“No existen arquitecturas correctas, solo arquitecturas que se adaptan a las necesidades del negocio.”</blockquote>
<figure><img alt="" src="https://cdn-images-1.medium.com/max/1024/1*HYAd1aal5Et1A-Qzs6VAtQ.jpeg"><figcaption>Foto por <a href="https://unsplash.com/@nasa?utm_source=unsplash&amp;utm_medium=referral&amp;utm_content=creditCopyText">NASA</a> en <a href="https://unsplash.com/?utm_source=unsplash&amp;utm_medium=referral&amp;utm_content=creditCopyText">Unsplash</a></figcaption></figure><h3>La nube</h3>
Antes de profundizar en más conceptos de escalabilidad es necesario entender que ahora escalar una aplicación es mucho más sencillo gracias al desarrollo de la nube. En la actualidad podemos encontrar diferentes empresas que ofrecen sus servicios de infraestructura como un producto; los más populares son AWS de Amazon, Google Cloud de Google y Azure de Microsoft.
Los servicios de infraestructura ofrecidos por estas compañías nos permiten adquirir servidores en diferentes países sin preocuparnos de la complejidad técnica de mantener la infraestructura física de nuestras aplicaciones, de esta forma nos podemos enfocar más a la parte del desarrollo de software.
Podemos definir a la nube como un conjunto de cientos o miles de computadoras (servidores) alojadas en un edificio conocido como centro de datos. Dicho centro de datos puede soportar miles o millones de computadoras (clientes) realizando peticiones para acceder a algún servicio alojado en el mismo.
<h3>Escalabilidad en la nube</h3>
Existen dos tipos de escalabilidad, la escalabilidad vertical y la escalabilidad horizontal. Ambos presentan ventajas y desventajas, por lo que es importante tomar un decisión en base al componente del sistema que necesitamos escalar.
<ul>
<li>En la escalabilidad vertical se busca aumentar la capacidad de cómputo de una sola instancia sin afectar a otras. Un ejemplo es incrementar la capacidad de CPU, GPU o RAM de un servidor para soportar operaciones computacionales más complejas o bien, aumentar la capacidad de almacenamiento de un servidor de DB para retener más datos sin realizar una partición de la estructura de la DB.</li>
<li>En la escalabilidad horizontal se aumenta la cantidad de instancias, pero no las capacidades de cómputo. Un ejemplo es replicar un servidor de API en diferentes instancias con las mismas capacidades de cómputo y utilizar un load balancer para determinar a qué servidor realizar una petición.</li>
</ul>
<h3>Latency, Bandwidth y Throughput</h3>
Como podemos lograr escalibilidad a través de sistemas alojados en servidores de algún cloud service, es importante recordar que dichos servidores están interconectados por una red física (cables de red, switches, etc.). Entonces, es necesario conocer tres conceptos para evaluar la calidad de respuesta de un servicio, estos son: latency, bandwidth y throughput.
<ul>
<li>
Latency es una métrica para determinar cuánto tiempo le toma a un fragmento de datos (package) atravesar un sistema.</li>
<li>
Bandwidth es la cantidad de datos que pueden pasar por una red en un periodo de tiempo determinado.</li>
<li>
Throughput en redes es la cantidad de datos que pueden ser transferidos en un periodo de tiempo. En capacidad de computo, el throughput es la cantidad de operaciones que pueden ser realizadas en un periodo de tiempo.</li>
</ul>
<blockquote>Monitorear el throughput y latencia de la arquitectura de un sistema es importante para determinar estrategias que permitan una respuesta eficaz de un sistema.</blockquote>
<h3>Componentes para el desarrollo de aplicaciones escalables</h3>
Ahora que conocemos que para desarrollar sistemas escalables necesitamos utilizar estrategias que nos ayuden a reducir la latencia y aumentar el throughput, veremos algunos componentes que nos pueden ayudar a tener una mejor respuesta en un sistema.
<h3>CDN (Content Delivery Network)</h3>
CDN es una red de computadoras distribuidas alrededor del mundo que contiene copias de algún recurso (assets, web apps, etc.). Su objetivo es proporcionar acceso rápido a los recursos de forma que se mejore la experiencia del usuario.
Algunas ventajas de usar una red distribuida de contenidos son: permitir una mayor cantidad de peticiones para acceder un recurso, disminuir el tiempo de espera del usuario para visualizar el recurso solicitado y reducir la cantidad de paquetes perdidos al acceder a un recurso.
<a href="https://www.fastly.com/es/">Fastly</a> y <a href="https://www.cloudflare.com/es-es/lp/overview-x/?&amp;_bt=518006579189&amp;_bk=cloudflare&amp;_bm=e&amp;_bn=g&amp;_bg=73380086318&amp;_placement=&amp;_target=&amp;_loc=1010132&amp;_dv=c&amp;awsearchcpc=1&amp;gclid=CjwKCAjwieuGBhAsEiwA1Ly_nfRZyl3b4uw8dd5zHC04QgiOMTodNea4Pt60eOzWOqiFWpx_63oQzhoCVr0QAvD_BwE&amp;gclsrc=aw.ds">Cloudfare</a> son dos servicios populares de CDN.
<h3>Cache</h3>
La cache es un componente de software o hardware que es utilizado para almacenar resultados de peticiones comunes, operaciones costosas y queries complejas en bases de datos. Al almacenar esta información en memoria temporal se reduce la latencia de un sistema para retornar el recurso al usuario.
Usualmente es caro mantener demasiada información en memoria cache, entonces tenemos que determinar alguna regla para solo mantener la información esencial. Esta regla es conocida como cache eviction policy. Algunas políticas comunes son FIFO (el primer elemento en almacenarse es el primero a descartar cuando la memoria se llene) y LFU (el elemento menos frecuentemente usado es el primero a descartar cuando la memoria se llene).
<a href="https://redis.io/">Redis</a> y <a href="https://couchdb.apache.org/">CouchDB</a> son dos administradores de cache populares.
<h3>Proxy</h3>
Un proxy es simplemente una computadora que va fungir en representación de un cliente o de un servidor. El proxy que representa a un cliente es conocido como forward proxy y el proxy que representa a un servidor es conocido como reverse proxy.
En un forward proxy, el cliente realiza una petición al proxy y el proxy vuelve a realizar la misma petición al servidor en representación del cliente. La aplicación más común de un forward proxy es utilizarlo como un VPN.
En un reverse proxy, el proxy actuará en representación del servidor por ejemplo para filtrar algunas peticiones y evitar ataques DDoS, generar logs de peticiones o utilizarlo como un load balancer.
<h3>Load balancer</h3>
Un load balancer es la implementación más común de un reverse proxy. El load balancer recibe las peticiones en representación de un servicio, las filtra y distribuye a algún servidor en base a una política conocida como server-selection strategy.
La política de selección de servidor puede ser muy diversa en base a los requerimientos del sistema y al diseño de la arquitectura del mismo. Esta política simplemente sirve para determinar a cuál servidor activo se debe enviar una nueva petición. Algunas estrategias a considerar podrían ser:
<ul>
<li>Basada en el recurso que se esta tratando de acceder, por ejemplo: /payments, /invoices.</li>
<li>Basada en la dirección IP, esto puede ser útil para bloquear el acceso en base a ubicación geográfica o un usuario en particular por un periodo de tiempo determinado, por ejemplo: los usuarios pueden acceder a un recurso cada 5 segundos.</li>
<li>Basada en poder de computo o rendimiento, es útil cuando queremos re-dirigir peticiones a servicios que demandan alto poder de computo, por ejemplo: las peticiones al servicio de /reports pueden ser dirigidos a un servidor con alto poder de computo para generar reportes complejos.</li>
</ul>
<h3>Recursos adicionales</h3>
Hasta este momento hemos revisado conceptos a tener en cuenta cuando buscamos evaluar la disponibilidad de un sistema. También vimos elementos que nos pueden ayudar a distribuir la carga de peticiones y reducir las latencia de nuestra aplicación. Sin embargo, esta fue una pequeña introducción y aún quedan más componentes y conceptos a revisar, para lo que recomiendo consultar los siguientes libros:
<ul>
<li>
Designing data-intensive applications de Martin Kleppmann.</li>
<li>
Building microservices de Sam Newman.</li>
</ul>
<img src="https://medium.com/_/stat?event=post.clientViewed&amp;referrerSource=full_rss&amp;postId=79ec7733e5c" width="1" height="1" alt=""><hr>
<a href="https://medium.com/nowports-tech/introducci%C3%B3n-a-aplicaciones-escalables-79ec7733e5c">Introducción a aplicaciones escalables</a> was originally published in <a href="https://medium.com/nowports-tech">nowports tech</a> on Medium, where people are continuing the conversation by highlighting and responding to this story.

Introducción a aplicaciones escalables

Cuando empezamos a profundizar en temas de Docker y manejo de contenedores, surgen ciertas dudas sobre qué cosas aplican en desarrollo y cuáles aplican en producción. Un tema en particular es el manejo de volúmenes.

<h4>¿Cómo manejar volúmenes en Docker?</h4>
<figure><img alt="" src="https://cdn-images-1.medium.com/max/1024/1*Y5Uk9-YIdiYCTGRgB21Ohg.jpeg"></figure>Cuando empezamos a profundizar en temas de Docker y manejo de contenedores, surgen ciertas dudas sobre qué cosas aplican en desarrollo y cuáles aplican en producción. Un tema en particular es el manejo de volúmenes.
La mayoría de los cursos sobre Docker te mencionan un happypath sobre cómo crear un contenedor utilizando cierto sistema operativo y el manejo de volúmenes para Bases de Datos (BD) locales; pero sabemos que, en muchos casos, en temas de producción las BD se conectan a servicios externos como AWS. ¿En qué otros casos pudiéramos utilizar volúmenes?
Para este articulo, haremos uso de volúmenes creando una aplicación api-rest utilizando las imágenes de Node y Mysql, considerando el proyecto para un ambiente de desarrollo. Nos auxiliaremos de los volúmenes para la instalación de los paquetes de Node, el código que estamos trabajando del diario y, por supuesto, para la BD.
<h3>Configurando la aplicación ExpressJS</h3>
Creamos un nuevo directorio llamado dockerNode y navegamos hasta este. Los comandos son los siguientes.
<pre>➜ ~ mkdir dockerNode ➜ ~ cd dockerNode</pre>
Ahora, ejecutaremos el siguiente comando para iniciar el proyecto.
<pre>➜ ~ npm init</pre>
Dentro del directorio dockerNode, nuestro proyecto contendrá los siguientes archivos y carpetas.
<pre>dockerNode ---- node_modules (folder) ---- app.js (archivo) ---- Dockerfile (archivo) ---- docker-compose-dev.yml (archivo) ---- package.json (archivo)</pre>
Ahora trabajemos con el app.js el cual contendrá el siguiente código.
<a href="https://medium.com/media/2d0d75b2cbc8c13bb4ecf226e33f1db5/href">https://medium.com/media/2d0d75b2cbc8c13bb4ecf226e33f1db5/href</a>Luego, instalaremos Express+Nodemon y Mysql ejecutando las siguiente líneas en terminal:
<pre>➜ ~ npm install express -— save ➜ ~ npm i nodemon --save ➜ ~ npm i mysql --save</pre>
Express.js es un framework para Node.js que sirve al momento de crear aplicaciones web. Con la ayuda de este framework, las API se pueden crear de manera muy fácil y rápida. Nodemon por otro lado, es un paquete que escucha los cambios en nuestra aplicación y reinicia el servidor Node en cada cambio que hagamos y guardemos.
Hasta este punto, el package.json del proyecto luce de la siguiente manera:
<a href="https://medium.com/media/bb31dc97f2f50512352ac6512aeabc6c/href">https://medium.com/media/bb31dc97f2f50512352ac6512aeabc6c/href</a>Para comprobar que el proyecto se ha configurado correctamente, puedes ejecutar en línea de comandos node app.js y revisar en el explorador la ruta http://localhost:3000/ la cual debe mostrar el texto “Hello World”.
Con estos pasos hemos creado una aplicación de Node utilizando el framework de Express. El siguiente es dockerizar la misma para que pueda correr dentro de un contenedor.
<h3>Dockerizando</h3>
Ahora, configuraremos una imagen personalizada para Node.js, la cual permita que nuestra aplicación pueda vivir dentro de un contenedor. En archivo Dockerfile, escribiremos el siguiente script.
<a href="https://medium.com/media/b30c151ea0ac230f3676972c4c046344/href">https://medium.com/media/b30c151ea0ac230f3676972c4c046344/href</a>Es importante mencionar que las imágenes de Docker trabajan con capas. En este proyecto se tienen definidas 9 capas, donde cada línea de código representa una capa. El código anterior realizará las siguientes tareas por capa:
<ul>
<li>La primer capa se encarga de descargar la versión 11.15.0 de Node del Dockerhub.
</li>
<li>Creará un directorio de trabajo llamado app.
</li>
<li>Copiará el archivo package.json del directorio desde nuestra maquina, al directorio de la aplicación que vivirá en un contenedor de Docker. Esta capa es muy importante, ya que debemos dejarle la instalación de los paquetes a Docker y por ningún motivo realizarla manualmente con un npm i desde nuestra terminal; ya que esto podría crear conflictos con paquetes que corran dentro de nuestro S.O. Por ejemplo, si trabajamos estos con Windows, pudieran aplicar de manera distinta al S.O. que corre Node en Docker, que en este caso es Debian.</li>
<li>Instalará todos los paquetes del archivo package.json en el directorio de la aplicación.</li>
<li>Copiará el contenido del directorio actual de nuestro sistema al directorio de la aplicación del contenedor.</li>
<li>Luego, ejecutará el archivo app.js, es decir, pondrá en funcionamiento la aplicación.</li>
<li>Finalmente con la instrucción EXPOSE, la aplicación escuchará en el puerto 3000 en tiempo de ejecución. Para que esto último sea posible, una vez que la imagen se encuentre corriendo en un contenedor, el puerto 3000 será mapeado a alguno de nuestra red local.</li>
</ul>
Para el caso de la capa 3, donde se define un directorio de trabajo(WORKDIR /app), este apunta a todo nuestro repositorio y, aunque modifiquemos alguna sección del código, esto no provoca que se ejecute constantemente la instalación de los paquetes; de hecho, se realiza en la siguiente capa.
Esto es posible debido a que instalación de paquetes precisamente se hace en una capa separada y empleando el comando COPY. En un Dockerfile, le permite importar uno o más archivos externos a una imagen de Docker. Los comandos COPY siempre se ejecutan para tener la última versión del archivo externo, con esto las capas posteriores al COPY sé ejecutarán siempre y cuando el package.json sufra algún cambio.
Teniendo en cuenta estas notas, ahora construiremos la imagen utilizando el siguiente comando.
<pre>➜ ~ docker build -t mycustomimage .</pre>
Para ver en ejecución nuestra aplicación en un contenedor utilizamos la siguiente instrucción en línea de comandos.
<pre>➜ ~ docker run -p 3000:3000 mycustomimage</pre>
En este punto, se ha definido un contenedor manualmente, el cual utiliza la imagen mycustomimage creada previamente y se mapeó el puerto 3000 de la imagen al puerto 3000 de nuestra computadora. De esta manera, ahora puedes revisar en tu explorador sobre el mismo puerto tu aplicación en funcionamiento.
Adicionalmente, también puedes ejecutar el comando en terminal docker ps para ver el listado de los contenedores y cierta información de ellos. Como respuesta al comando, se debería mostrar una salida similar a la que se muestra a continuación.
<pre>➜ ~ docker ps CONTAINER ID|IMAGE|COMMAND|CREATED|STATUS|PORTS|NAMES ec0dd36cb2a2 | mycustomimage |"docker-entrypoint.s…" |9 seconds ago Up 8 seconds |0.0.0.0:3000-&gt;3000/tcp | boring_dirac</pre>
<blockquote>Para detener la imagen, utiliza en una terminal externa a la que corre el contenedor, el comando: docker stop containerID
</blockquote>
Las configuraciones que se pueden realizar en un contenedor son extensas, por ejemplo, podemos configurar un nombre de contenedor, dependencias a otros contenedores, manejo de volúmenes, entre muchas otras posibilidades.
Realizar esto repetidamente en línea de comandos cada que necesitamos levantar nuestro contenedor resulta tedioso y dificulta el compartir con otros desarrolladores. Para hacer esta tarea más sencilla, entra en juego Docker-compose, además de permitirnos tener un histórico de nuestro proyecto.
En la siguiente sección utilizaremos docker-compose para realizar todas las configuraciones de nuestro contenedor.
<h3>Docker-compose</h3>
Como se mencionó al inicio de este articulo, el manejo de volúmenes es una de las configuraciones que más nos causa confusión de un contenedor, y no estamos hablando para el manejo de Base de Datos, sino para otros puntos.
Partimos de la creación de una imagen personalizada de Node.js para ser utilizada dentro de un contenedor. Si bien pudimos utilizar directamente Node dentro de nuestro contenedor, esto nos traería ciertas desventajas.
Construiremos a continuación el archivo docker-compose.yml e iremos explicando algunos de estos puntos al construir el contenedor de esta manera.
<a href="https://medium.com/media/c54c61e0847d80f5522c461ca89b4ca8/href">https://medium.com/media/c54c61e0847d80f5522c461ca89b4ca8/href</a>El código anterior realizará las siguientes tareas:
<ul>
<li>Definir un servicio llamado api</li>
<li>Definir dentro del servicio el contenedor de nombre apicontainer
</li>
<li>Construir una imagen utilizando el archivo Dockerfile</li>
<li>Realizar el mapeo del puerto 3000 de la imagen al puerto 3000 de nuestra PC</li>
<li>Definir el volumen de trabajo ./app mapeado a nuestro equipo, lo cual permite estar modificando los archivos desde nuestro ID y sabemos que también cambian en la imagen actual</li>
<li>Definir un volumen para la instalación de paquetes, es decir, la próxima vez que se levante el proyecto no se hará la instalación de los mismos</li>
<li>Utilizar el comando npm run dev para poner en ejecución la aplicación.</li>
</ul>
Para tener en funcionamiento nuestro contenedor, ejecutamos en terminal lo siguiente.
<pre>➜ ~ docker-compose -f build ➜ ~ docker-compose -f up</pre>
<h4>Ampliando el contenedor con un servicio de BD</h4>
Ahora sí, utilicemos el volumen tradicional, Mysql para este caso.
<a href="https://medium.com/media/ed2bca759a207b1ca7db4590b13c68ae/href">https://medium.com/media/ed2bca759a207b1ca7db4590b13c68ae/href</a>En este caso, el docker-compose realizará adicionalmente las siguientes tareas respecto al la BD:
<ul>
<li>Definir un servicio llamado db</li>
<li>Definir dentro del servicio el contenedor de nombre mysqlcontainer
</li>
<li>Construir una imagen utilizando la imagen del docekerhub mysql:5.7</li>
<li>Definir un comando para iniciar la BD</li>
<li>Definir las variables de ambientes requeridas para la construcción de la base de datos, estos incluyen principalmente el nombre que contendrá la BD así como usuarios y accesos</li>
<li>Definir un volumen para guardar la BD de Mysql que apunta a un directorio dentro de nuestra computadora</li>
<li>Mapear el volumen 3306 que Mysql tiene como default al 3306 de nuestra computadora.</li>
</ul>
Y configuraciones adicionales:
<ul>
<li>Definir una red de nombre development, con la finalidad de que se puedan comunicar el servidor de db con api.</li>
<li>La línea external permite accesos externos a la BD con algún ID de trabajo, como Robo3t, TablePlus, entre otros.</li>
</ul>
Para mas detalles de esta implementación consulta el repositorio <a href="https://github.com/marygch/node_docker">aquí</a>.
<h3>Conclusión</h3>
Como se mencionó en un inicio, en temas de desarrollo, aprendemos de volúmenes para hacer persistentes las Bases de Datos. En Docker existen 3 tipos de volúmenes: host, Anonymus y named volume. Cada uno de ellos tiene sus particularidades de configuración y características. En nuestro caso, utilizamos volúmenes nombrados (es decir, nosotros definimos el nombre del directorio).
A lo largo de este artículo, el uso de volúmenes se empleó en otros casos prácticos, como la instalación de paquetes de Node (node_modules). De esta manera, cada que se levanta el contenedor no se requiere hacer la instalación de paquetes nuevamente.
Otro caso en el que también se utilizó un volumen es para el código mismo de la aplicación. Esto permite que sea como un espejo del contenedor a nuestra máquina local, permitiendo modificar el código directamente desde nuestro ID de desarrollo.
Muchas fuentes no utilizan una imagen personalizada para Node, y el enfoque también es correcto. Utilizar la imagen de esta manera nos proporcionó la ventaja de definir previamente una capa con la instalación del package.json, que en futuro enlazamos a un volumen haciendo los datos persistentes.
En este caso, son pocas las dependencias e instalaciones del package.json, pero a medida que estos crecen, aumenta la duración de instalación y, por ende, el tiempo que toma en tener en producción un contenedor. Por tanto, manejar un volumen para guardar esta información resulta en tiempos más eficientes.
<img src="https://medium.com/_/stat?event=post.clientViewed&amp;referrerSource=full_rss&amp;postId=54fb9d96974c" width="1" height="1" alt=""><hr>
<a href="https://medium.com/nowports-tech/dockerizando-node-54fb9d96974c">Dockerizando Node</a> was originally published in <a href="https://medium.com/nowports-tech">nowports tech</a> on Medium, where people are continuing the conversation by highlighting and responding to this story.

Dockerizando Node

Terminamos un gran año 2021 para Nowports, con un crecimiento anual de facturación de 12x, operaciones en dos países más, US $83 millones recaudados en dos nuevas rondas de inversión y sumando el apoyo de grandes fondos como Tiger Global, SoftBank y DST.

<h4>Iniciamos operaciones en el país clave para conectar el comercio exterior latinoamericano</h4>
<figure><img alt="" src="https://cdn-images-1.medium.com/max/1024/1*-vKY-9sT2ZGQc0bCed05jA.jpeg"></figure>Terminamos un gran año 2021 para Nowports, <a href="https://medium.com/nowports-freight/nowports-cumple-3-a%C3%B1os-agilizando-el-comercio-exterior-en-latinoam%C3%A9rica-2a1bd5a87eb2">con un crecimiento anual de facturación de 12x, operaciones en dos países más</a>, <a href="https://medium.com/nowports-freight/nowports-anuncia-su-serie-b-con-60-mdd-para-revolucionar-la-cadena-de-suministro-en-latinoam%C3%A9rica-f30de4698517">US $83 millones recaudados en dos nuevas rondas de inversión y sumando el apoyo de grandes fondos como Tiger Global, SoftBank y DST</a>.
Estamos trabajando para continuar superando expectativas en 2022 y comenzamos con un gran anuncio: abrimos operaciones en la República de Panamá con una nueva oficina en el país.
<h3>¿Por qué elegimos Panamá?</h3>
Panamá es el puente entre América Central y América del Sur, uniendo también el mar Caribe con el océano Pacífico. Es clave para el comercio exterior por su ubicación e infraestructura. <a href="https://www.bbc.com/mundo/noticias-59763697">De acuerdo con la CEPAL</a>, es el país de América Latina con mayor proyección de crecimiento del Producto Interno Bruto (PIB) para 2022, con 8,2%.
Con 15 acuerdos comerciales, es el país de Centroamérica que tiene más vigentes, incluyendo Tratados de Libre Comercio (TLC) con Estados Unidos, Chile, Perú, México, Canadá y Centroamérica; así como un Acuerdo de Asociación entre Centroamérica y la Unión Europea (ADA).
Sus cinco puertos internacionales destacan por su capacidad de transbordo. Además, su posición geográfica facilita el flujo de mercancía en puertos que ya dominamos, con:
<ul>
<li>1 día de traslado a los grandes puertos colombianos (Buenaventura y Cartagena),</li>
<li>3 días a Miami (Estados Unidos),</li>
<li>4 días a puertos mexicanos (Manzanillo y Veracruz),</li>
<li>de 4 a 5 días al Callao (Perú),</li>
<li>de 9 a 11 días a San Antonio o Valparaíso en Chile y</li>
<li>13 días a Brasil (Santos).</li>
</ul>
El Aeropuerto Internacional de Tocumen (PTY) es el más grande del país y el hub principal de operaciones de Copa Airlines. Cuenta con destinos de carga a Miami, Bogotá, Ciudad de México, Santiago de Chile, San José, entre otros. Sus vuelos de pasajeros conectan a Panamá con la mayoría de las grandes ciudades de América y cinco ciudades de Europa.
Panamá exporta principalmente minerales y concentrados, pescado, banana, carne, madera y residuos. China, España, Países Bajos, Japón, Corea y Estados Unidos son sus principales destinos. En cuanto a importación, trae combustibles, fármacos, autopartes, maquinarias, plásticos, papel y cereales de países como Estados Unidos, China, México, Costa Rica, Colombia y España.
Su principal intercambio es en la Zona Libre de Colón, la zona franca más grande del continente, donde se maneja un 60% de su comercio exterior. Productos principalmente de China, Singapur y los Estados Unidos se trasladan a Latinoamérica. En el <a href="https://www.cepal.org/es/publicaciones/46979-informe-portuario-2020-impacto-la-pandemia-covid-19-comercio-maritimo-transbordo">reporte portuario de la CEPAL</a>, ambas costas de Panamá presentaron cifras positivas en sus transbordos de 2020, con aumentos interanuales del 1.5% para la costa Caribe y 9,1% para la costa Pacífico.
<h3>El Canal de Panamá</h3>
Panamá se distingue por su canal, el segundo más importante del mundo, que genera sobre el 33% del PIB. Con cerca de 80 kilómetros de longitud, conecta 160 países mediante 144 rutas marítimas. Se estima que entre 13 mil y 14 mil barcos lo utilizan cada año. El Canal de Panamá opera constantemente con el apoyo de más de 9 mil trabajadores, de acuerdo con su <a href="https://micanaldepanama.com/nosotros/">sitio oficial</a>.
<figure><img alt="" src="https://cdn-images-1.medium.com/max/1024/1*PAVzz_la7NynJo6XkV8_Cg.jpeg"></figure><h3>¿Qué vamos a aportar a la logística panameña?</h3>
Consideramos que las herramientas digitales de Nowports para la trazabilidad de operaciones serán de gran ayuda para el país. Tenemos tres años desarrollando soluciones para equipos de logística en Latinoamérica, incluyendo:
<ul>
<li>Información actualizada y rastreo de embarques.</li>
<li>Documentos digitalizados y reportes automáticos.</li>
<li>Cotizaciones e historial financiero desde la plataforma.</li>
<li>Solicitudes de crédito y seguros con información precargada.</li>
<li>Movimientos aéreos, marítimos y terrestres.</li>
</ul>
Nowports Panamá es nuestra séptima oficina en Latinoamérica. Actualmente, cerca de 300 nowporters a nivel global trabajan desde Brasil, Chile, Colombia, México, Perú y Uruguay. Con 3 años de experiencia en la transformación digital de la logística, el equipo se conforma de profesionales en tecnología, comercio internacional, fintech, experiencia del cliente, entre otras áreas.
Nowports fue una de las primeras empresas latinoamericanas admitidas en el programa de Y Combinator, a principios de 2019. Desde entonces, ha recaudado más de US $90 millones de grandes fondos como Tiger Global, SoftBank Latin America Fund, DST, Mouro Capital, Broadhaven Ventures, Foundation Capital, Monashees, Y Combinator y Base10 Partners.
La empresa ha sido reconocida entre las <a href="https://www.forbes.com.mx/30-promesas-2021-nowports-y-su-estrategia-tech-para-transformar-al-transporte-de-carga/">30 Promesas de los Negocios 2021</a> de Forbes México, <a href="https://www.pronetwork.mx/magazine/las-100-pro-2021/">Las 100 PRO</a> por dos años consecutivos, la mejor empresa latinoamericana de los <a href="https://www.elespanol.com/invertia/disruptores-innovadores/politica-digital/espana/20211202/ganadores-di-innovation-awards-premios-celebran-innovacion/631187495_0.html">D+I Innovation Awards 2021</a> del periódico El Español y el mejor lugar para trabajar en tres países de <a href="https://efy.global/">Employers for Youth</a>. Nuestro CEO Alfonso de los Ríos fue seleccionado entre los <a href="https://www.forbes.com/profile/alfonso-de-los-rios/?list=30under30-manufacturing-industry&amp;sh=2a21ff0156ed">30 Under 30</a> 2022 de Forbes Estados Unidos y los <a href="http://t21.com.mx/revista-pdf/2021/08/01/revista-t21-agosto-2021">21 jóvenes de T21</a>: la revista de logística más grande de México.
Vamos a comenzar con un equipo local de 10 personas, incluyendo a expertos en navieras, grandes importadoras y exportadoras. En 6 meses, Nowports Panamá crecerá hasta circular 200 contenedores mensuales a mitad del año, con 20 nowporters transformando la logística panameña.
<h4>Nuestro Country Manager</h4>
Para la misión de arrancar Nowports Panamá, elegimos a <a href="https://www.linkedin.com/in/luis-felipe-guzman-meneses-3541544a/">Luis Felipe Guzman</a>. Felipe es Ingeniero Comercial con experiencia en negocios B2B, desarrollo de equipos y venta consultiva en Latinoamérica. En los últimos años ha estado a cargo de equipos de ventas, atención a clientes y relación con socios en Chile, Colombia, Perú, Argentina y México.
Con más de un año en el área comercial de Nowports Chile, Felipe se ha destacado por su proactividad y rol en el crecimiento de dicha oficina, así que confiamos ampliamente en su liderazgo para este gran reto.
<h4>¿Qué perfiles necesitamos en Nowports Panamá?</h4>
En esta etapa inicial de Nowports Panamá, buscamos personas con experiencia en comercio exterior y ventas, integrando a la vez a estudiantes que quieran realizar sus prácticas profesionales. Sin embargo, si encontramos talentos destacados en nuestras áreas globales como tecnología y marketing, también son bienvenidos. Parte del ADN de la empresa es la colaboración remota.
¿Te interesa sumarte al equipo? Envía tu CV con asunto “Panamá” a jobs@nowports.com
<img src="https://medium.com/_/stat?event=post.clientViewed&amp;referrerSource=full_rss&amp;postId=efe08a2312a2" width="1" height="1" alt=""><hr>
<a href="https://medium.com/nowports-freight/nowports-panama-efe08a2312a2">Nowports cruza a Panamá</a> was originally published in <a href="https://medium.com/nowports-freight">nowports Freight</a> on Medium, where people are continuing the conversation by highlighting and responding to this story.

Nowports cruza a Panamá

Hace tres meses, recibí una noticia que cambiaría el camino de expansión de Nowports: $8 millones de dólares de nuestra ronda de inversión se usarían para desarrollar nuestras oficinas en Brasil. Como tecnólogo, en lo primero que pensé fue en las características, desarrollos y modificaciones técnicas en nuestros productos para integrar al nuevo equipo.

<h4>Abrir una nueva oficina implica más que traducir y agregar un idioma en una plataforma</h4>
<figure><img alt="" src="https://cdn-images-1.medium.com/max/1024/1*_0ImyQqwFwEGXAoaWsao9A.png"></figure>Hace tres meses, recibí una noticia que cambiaría el camino de expansión de Nowports: <a href="https://medium.com/nowports-freight/nowports-arranca-en-brasil-bc6a1a7d013a">$8 millones de dólares de nuestra ronda de inversión se usarían para desarrollar nuestras oficinas en Brasil</a>. Como tecnólogo, en lo primero que pensé fue en las características, desarrollos y modificaciones técnicas en nuestros productos para integrar al nuevo equipo.
Brasil es el primer país donde vendemos sin el español como lenguaje base; sin embargo, comenzar implica más que traducir y agregar un idioma más en una plataforma. Necesitamos analizar cada engrane en la construcción para determinar cuáles deben cambiar. Además, invitamos a nuevas personas a compartirlos y construir sobre ellos.
Comienzo este escrito desde Sao Paulo, cerrando una semana increíble de grandes aprendizajes.
<h3>Un resumen de la experiencia</h3>
Como mencionaba Danny Vázquez <a href="https://medium.com/nowports-freight/c%C3%B3mo-abrimos-una-oficina-en-nowports-88f5f59e891e">en su artículo acerca de abrir una nueva oficina</a>, en Nowports buscamos que nuestros nuevos integrantes se sientan apoyados y conozcan la cultura de primera mano. Esta vez me tocó formar parte del equipo de expansión en Brasil: una combinación de nowporters (inspiradores todos) expertos de distintas áreas y países.
Llegamos un martes y al día siguiente abrimos oficina en el WeWork Butanta 197, para seguir en capacitación hasta el viernes. Los primeros días sirvieron para afianzar dudas y trabajar con la nueva oficina, oficialmente abierta a operaciones.
<figure><img alt="" src="https://cdn-images-1.medium.com/max/1024/1*xaaYb0mrXhiTCVn9K9KU_w.jpeg"></figure><h3>Una pasarela de información</h3>
Durante los siguientes tres días, miembros de los distintos equipos existentes tanto nacionales — México, Colombia y Chile — como de especialidad — Ventas, Pricing y Operaciones — hablaron del cómo de la empresa. Esta parte se convirtió en una rica discusión: el equipo brasileño escuchaba la forma de trabajar de Nowports, realizaba preguntas y — con su experiencia en empresas de la región — discutía las diferencias metodológicas.
Esta fue una gran oportunidad para ampliar y entender mejor los retos que ya tenemos en la organización. Conforme fuimos avanzando, conocimos más y más las fortalezas y los retos que supone el nuevo país. Esto nos llenó de emoción y, en ese entusiasmo, me di cuenta que construimos tres cosas fundamentales.
<h4>Un puente de entendimiento</h4>
Cuando entra una nueva persona, especialmente cuando viene una compañía logística de operación tradicional, se enfrenta a un choque sobre cómo hacemos las cosas en Nowports. Me dio mucho gusto ver a cada miembro del expansion team como mentor, para que los nuevos integrantes entendieran el valor de nuestra organización, desde el uso de las herramientas tecnológicas hasta nuestros procesos.
<h4>Pero también de conexión personal</h4>
Además de conocer la práctica de la logística a-la-Nowports, buscamos ejemplificar cómo nos movemos y apoyamos los unos a otros de una manera transparente y proactiva. Hablamos sobre comunicación, vulnerabilidad, conexión — pero más allá de un discurso, lo vivimos mediante el intercambio personal y profundo de cada persona en la oficina.
<h4>Formarmos un equipo más grande</h4>
Las dos dimensiones anteriores, el fomento al entendimiento y la creación de un vinculo personal, dan como consecuencia la formación de un nuevo núcleo. Este desarrollo fue bidireccional, es decir, se hizo una relación en la que tanto el equipo de expansión como los nuevos integrantes aprendimos y los primeros dejamos las oficinas de Brasil con la tranquilidad de que los segundos ya son capaces de implementar la Nowports way en el país.
Se nota la capacidad ya construida en Nowports Brasil para seguir adelante, con el debido apoyo de otros equipos y nuevos talentos; así como con un núcleo sólido.
<h3>De regreso a México</h3>
Terminamos la capacitación y el equipo brasileño ya se encuentra operando. Me da mucho gusto haber tenido la oportunidad de este seguimiento más físico y cercano. Espero que la personalidad y la integración del equipo facilite el contacto con otras personas, la comunicación en reuniones y nuestra misión de agilizar las cadenas de suministro de toda Latinoamérica con tecnología.
¡Pa adelante, que vamos al frente!
Si quieres conocer más de nuestra cultura, te invito a revisar <a href="https://medium.com/nowports-freight/qu%C3%A9-es-la-nowports-way-cd6d7d37f8ab">el artículo de Alfonso de los Ríos acerca de la Nowports way</a>, o a escribir al correo info@nowports.com
<img src="https://medium.com/_/stat?event=post.clientViewed&amp;referrerSource=full_rss&amp;postId=35c1c6a8102a" width="1" height="1" alt=""><hr>
<a href="https://medium.com/nowports-freight/construyendo-un-puente-tecnol%C3%B3gico-con-nowports-brasil-35c1c6a8102a">Construyendo un puente tecnológico con Nowports Brasil</a> was originally published in <a href="https://medium.com/nowports-freight">nowports Freight</a> on Medium, where people are continuing the conversation by highlighting and responding to this story.

Construyendo un puente tecnológico con Nowports Brasil

December is a big month for Nowports and we end one of the biggest years for international trade with a grand announcement: we are closing our Series B investment round with US $60 million.

<h4>This series was founded by Tiger Global, SoftBank Latin America Fund, DST, Mouro Capital, Monashees, Base10 Partners, Broadhaven Ventures, and Foundation Capital</h4>
<figure><img alt="" src="https://cdn-images-1.medium.com/max/1024/1*kuusJ8AvnOf5HI6dZdlKNw.jpeg"></figure>December is a big month for Nowports and we end one of the biggest years for international trade with a grand announcement: we are closing our Series B investment round with US $60 million.
Our leading investor is Tiger Global; a firm focused on Internet, software, consumer, and financial technology industries. Its private capital branch invests in hundreds of companies in more than 30 countries. To select their investments, the firm considers the market growth and the team’s dynamism.
SoftBank Latin America Fund and DST also joined this round, both with vast knowledge in tech companies. We keep investors’ trust from previous rounds such as Mouro Capital, Monashees, Base10 Partners, Broadhaven Ventures, and Foundation Capital, who also joined this injection of capital.
<blockquote>“The current supply chain crisis highlights the need for increased transparency and efficiency in the complex web of global logistics. Nowports’ platform brings international trade online. We are excited to support the team’s mission to modernize the freight business in Latin America.”</blockquote>
<blockquote>Matt Pieterse, investor at SoftBank Latin America Fund.</blockquote>
We are delighted to have the support of notable international funds to close one of the biggest Series B in LatAm. This round places us as the startup in Monterrey, Mexico, with the most capital received.
<h3>Our path</h3>
Nowports started with the goal of accelerating LatAm’s imports and exports. We achieve this as a team, using emerging technologies to transform freight data into valuable information for the supply chain management. We currently work from Mexico, Chile, Colombia, Uruguay, Peru, and Brazil.
This Series B is our third capital injection. First, we raised our seed round at the end of Y Combinator W19. At the half of 2021, we closed our Series A with US $24 million.
Besides the two inversion rounds, we had outstanding achievements such as:
<ul>
<li>Extending our supply chain services with financing and insurance tools in a single place.</li>
<li>Starting operations in Peru, exceeding expectations in acquired clients and shipments.</li>
<li>Opening in Brazil, the country in LatAm with the largest maritime trade and one of the biggest economies in the world.</li>
<li>Winning as <a href="https://www.elespanol.com/invertia/disruptores-innovadores/politica-digital/espana/20211202/ganadores-di-innovation-awards-premios-celebran-innovacion/631187495_0.html">D+I Innovation Awards 2021</a> best LatAm startup, <a href="https://www.pronetwork.mx/magazine/las-100-pro-2021/">The 100 PRO</a> in a second consecutive year, and our CEO Alfonso de los Rios was the youngest Mexican in <a href="https://www.forbes.com/profile/alfonso-de-los-rios/">Forbes 30 Under 30 2022</a>.</li>
</ul>
<h3>Our future growth</h3>
We plan to use this capital to enforce our current developments and reach more companies in the region. We will keep developing our platform tools to facilitate the routines of logistic teams. US $100 will be for extending our financing services that currently allow our clients to acquire more inventory and pay later, something we consider an essential factor for LatAm’s economic recovery.
Also, we will accelerate our growth in new offices such as Brazil and extend our reach in the countries we currently operate. We want teams in key cities in Asia and Europe to speed up our shipments and get better deals.
As a team, we are very proud and thankful for our growth and trust from investors, customers, and strategic partners. We are aware that these funds are not a prize but a responsibility to support LatAm’s international trade and the economic recovery of its companies.
To learn more about Nowports, please <a href="https://nowports.com/">visit our website</a>.
<img src="https://medium.com/_/stat?event=post.clientViewed&amp;referrerSource=full_rss&amp;postId=6562beace22f" width="1" height="1" alt=""><hr>
<a href="https://medium.com/nowports-freight/nowports-announces-its-series-b-with-60m-usd-to-revolutionize-latams-supply-chain-6562beace22f">Nowports announces its Series B, with 60M USD to revolutionize LatAm’s supply chain</a> was originally published in <a href="https://medium.com/nowports-freight">nowports Freight</a> on Medium, where people are continuing the conversation by highlighting and responding to this story.

Nowports announces its Series B, with 60M USD to revolutionize LatAm’s supply chain

Diciembre ha sido grande para Nowports y terminamos uno de los años más grandes para el comercio exterior con un gran anuncio: cerramos nuestra ronda de inversión serie B con US $60M.

<h3>Nowports anuncia su serie B, con 60 millones de dólares para revolucionar la cadena de suministro en Latinoamérica</h3>
<h4>Esta serie recibió fondos de Tiger Global, SoftBank Latin America Fund, DST, Mouro Capital, Monashees, Base10 Partners, Broadhaven Ventures y Foundation Capital</h4>
<figure><img alt="" src="https://cdn-images-1.medium.com/max/1024/1*CvFphkZEhY6KXZqjCabTXw.jpeg"></figure>Diciembre ha sido grande para Nowports y terminamos uno de los años más grandes para el comercio exterior con un gran anuncio: cerramos nuestra ronda de inversión serie B con US $60M.
Nuestro principal inversionista es Tiger Global, firma especializada en industrias de Internet, software, consumo y tecnología financiera. Su rama de capital privado ha invertido en cientos de compañías de más de 30 países. Para decidir en qué emprendedores invertir, considera el crecimiento del mercado y el dinamismo del equipo.
A esta ronda también se suman SoftBank Latin America Fund y DST, ambas con amplios conocimientos de empresas de tecnología. Mantenemos la confianza de inversionistas que invirtieron en rondas anteriores y también participan como Mouro Capital, Monashees, Base10 Partners, Broadhaven Ventures y Foundation Capital.
<blockquote>“La crisis de la cadena de suministro actual resalta la necesidad de una mayor transparencia y eficiencia en la compleja red de la logística global. La plataforma de Nowports lleva a Internet el comercio internacional. Nos emociona apoyar la misión de este equipo para modernizar el movimiento de carga en Latinoamérica.”</blockquote>
<blockquote>Matt Pieterse, inversor en SoftBank Latin America Fund</blockquote>
Nos da mucho gusto tener el apoyo de grandes fondos para recibir una de las cantidades más grandes en una serie B de Latinoamérica. Esta ronda nos sitúa como la startup de Monterrey, México con más capital obtenido.
<h3>Nuestra trayectoria</h3>
Nowports comenzó con el objetivo de agilizar los procesos de importación y exportación de las empresas en Latinoamérica. Logramos esto en equipo, usando las tecnologías emergentes para convertir los datos del movimiento de carga en información de valor para la cadena de suministro. Actualmente operamos desde México, Chile, Colombia, Uruguay, Perú y Brasil.
La serie B es la tercera inyección de capital que recibimos. Primero, recaudamos nuestra ronda semilla al finalizar el programa de Y Combinator W19. A la mitad de este año cerramos nuestra serie A con US $24 millones.
Además de las dos rondas de inversión, hemos logrado grandes cosas como:
<ul>
<li>Ampliar nuestros servicios en la cadena de suministro con servicios de financiamiento y seguros de carga en un mismo lugar.</li>
<li>Iniciar operaciones en Perú, superando expectativas en clientes adquiridos y movimiento de carga.</li>
<li>Arrancar en Brasil, el país latinoamericano con mayor comercio marítimo y pieza clave para la región por su tamaño y posición geográfica.</li>
<li>Recibir reconocimientos en los <a href="https://www.elespanol.com/invertia/disruptores-innovadores/politica-digital/espana/20211202/ganadores-di-innovation-awards-premios-celebran-innovacion/631187495_0.html">D+I Innovation Awards 2021</a> como la mejor startup latinoamericana, <a href="https://www.pronetwork.mx/magazine/las-100-pro-2021/">Las 100 PRO</a> de este año y nuestro CEO Alfonso de los Ríos como el mexicano más joven entre los <a href="https://www.forbes.com/profile/alfonso-de-los-rios/">30 Under 30 2022 de Forbes</a>.</li>
</ul>
<h3>¿Cómo vamos a crecer?</h3>
Planeamos usar este capital para fortalecer lo que ya tenemos y llegar a más empresas de la región. Seguiremos desarrollando herramientas en la plataforma que faciliten el día a día de los equipos de logística de las empresas. US $100 millones serán para desarrollar nuestros servicios de financiamiento, que actualmente permiten que nuestros clientes adquieran más inventario y paguen después, apoyando la recuperación económica que enfrenta Latinoamérica.
Con estos fondos también podremos implementar una estrategia de crecimiento veloz en nuestras oficinas nuevas como Brasil y darnos a conocer más en los países donde ya trabajamos. Planeamos tener equipos en ciudades clave en Asia y Europa, que nos permitan agilizar nuestros movimientos y llegar a mejores negociaciones.
Como equipo, nos sentimos muy orgullosos y agradecidos con nuestro crecimiento y la confianza que hemos logrado tanto con inversionistas como con clientes y socios estratégicos. Sabemos que estos fondos no son un premio, sino una responsabilidad para apoyar al comercio exterior de Latinoamérica y a la recuperación económica de sus empresas.
Para conocer más de Nowports, te invitamos a <a href="https://nowports.com/">nuestro sitio web</a>.
<img src="https://medium.com/_/stat?event=post.clientViewed&amp;referrerSource=full_rss&amp;postId=f30de4698517" width="1" height="1" alt=""><hr>
<a href="https://medium.com/nowports-freight/nowports-anuncia-su-serie-b-con-60-mdd-para-revolucionar-la-cadena-de-suministro-en-latinoam%C3%A9rica-f30de4698517">Nowports anuncia su serie B, con 60 MDD para revolucionar la cadena de suministro en Latinoamérica</a> was originally published in <a href="https://medium.com/nowports-freight">nowports Freight</a> on Medium, where people are continuing the conversation by highlighting and responding to this story.

Nowports anuncia su serie B, con 60 MDD para revolucionar la cadena de suministro en Latinoamérica

2021 sigue rompiendo precedentes globales con alta demanda de movimiento de carga, puertos saturados y un crecimiento económico después de un año difícil. La transformación digital ya era tendencia pero se volvió más importante que nunca, otorgando visibilidad y manteniendo operaciones durante cambios de último momento.

<h4>Gracias a nuestra comunidad, nos conectamos, crecimos en más países y aprendimos a crear mejores soluciones.</h4>
<figure><img alt="" src="https://cdn-images-1.medium.com/max/1000/1*ljTNr94VOd2CeVnCxEjkUQ.jpeg"></figure>2021 sigue rompiendo precedentes globales con alta demanda de movimiento de carga, puertos saturados y un crecimiento económico después de un año difícil. La transformación digital ya era tendencia pero se volvió más importante que nunca, otorgando visibilidad y manteniendo operaciones durante cambios de último momento.
Estamos convencidos que las herramientas digitales de Nowports son clave para el futuro de la logística latinoamericana y eso se refleja en nuestro crecimiento. Esta semana celebramos tres años de desarrollo, posicionamiento y muchos aprendizajes.
¿Cómo resumimos este tercer año para Nowports?
<h3>Nuevo objetivo es más grande</h3>
Ya no somos solo un agente de carga con herramientas digitales. Además de apoyar a las empresas con sus importaciones y exportaciones, integramos dos grandes servicios considerando la cadena de suministro de nuestros clientes: seguros y financiamiento.
Ante la incertidumbre, con retrasos, desastres naturales y bloqueos, cobra más importancia proteger la mercancía de nuestros clientes en su traslado. Es por esto que desarrollamos un espacio para que puedan asegurar su carga dentro de la plataforma, evitando llenado de información y procedimientos repetitivos.
Otra parte importante en esta recuperación económica es el acceso a capital para crecer. Aprovechando las ventajas de FinTech, creamos una herramienta de financiamiento para que las empresas puedan adquirir más inventario y pagar después. Como ya contamos con su historial de movimientos e información, el proceso es más rápido que uno tradicional.
En Nowports somos flexibles y acompañamos a nuestros clientes en su proceso para adoptar la plataforma y ahorrar tiempo invertido en tareas rutinarias. Cada día son más quienes usan sus herramientas en sus traslados de carga y visualización de pagos.
<h3>Seguimos creciendo</h3>
Al comienzo de este tercer año contábamos con oficinas en México, Chile, Colombia y Uruguay. Como Perú se encuentra desarrollando un gran Terminal Portuario Multipropósito y el puerto del Callao es uno de los más importantes de Latinoamérica, nos <a href="https://medium.com/nowports-freight/nowports-desembarca-en-per%C3%BA-cb49f3bdb982">emociona establecernos en la región</a>.
Recientemente <a href="https://medium.com/nowports-freight/nowports-arranca-en-brasil-bc6a1a7d013a">iniciamos en Brasil</a>, con un gran reto por la magnitud de su industria e idioma distinto. Estas nuevas oficinas extienden nuestra presencia en los cinco países con mayor comercio marítimo.
A mitad del año anunciamos <a href="https://medium.com/nowports-freight/nowports-anuncia-levantamiento-de-serie-a-para-modernizar-el-comercio-internacional-y-la-log%C3%ADstica-1e69059f55f0">nuestro levantamiento de la ronda de inversión Serie A</a>, con US $24 millones de inversionistas como Mouro Capital, Foundation Capital, Broadhaven Ventures, Monashees, Y Combinator y Base10 Partners. También invirtieron fundadores de empresas destacadas como Ricardo Weder de Jüsto, Carlos Salinas de Luuna y Justin Mateen de Tinder.
<figure><img alt="" src="https://cdn-images-1.medium.com/max/1024/1*T4_NEYcRqpF6MyIlkI-5yQ.png"></figure><h3>Nuestro esfuerzo fue reconocido</h3>
La cultura de Nowports es su columna vertebral. Buscamos que nuestros colaboradores “nowporters” se sientan seguros en un ambiente de crecimiento que promueve las nuevas ideas.
En Chile, Colombia y Uruguay encabezamos la lista de Empresas SMB de <a href="https://efy.global/">Employers for Youth</a>, un estudio cuantitativo para reconocer a las mejores empresas para jóvenes profesionales. También quedamos en segundo lugar en la encuesta de EFY a nivel tecnología, compitiendo con grandes corporaciones como IBM.
También fuimos seleccionados entre las <a href="https://www.forbes.com.mx/30-promesas-2021-nowports-y-su-estrategia-tech-para-transformar-al-transporte-de-carga/">30 promesas de los negocios</a> 2021 de Forbes México y nuestro CEO Alfonso de los Ríos entre los <a href="http://t21.com.mx/revista-pdf/2021/08/01/revista-t21-agosto-2021">21 jóvenes de T21</a>: la revista de logística más grande de México.
<a href="https://medium.com/media/c65369db9e0e8f944d309954015a2874/href">https://medium.com/media/c65369db9e0e8f944d309954015a2874/href</a><h3>Más apasionados por transformar la logística</h3>
Pasamos de 100 a más de 250 nowporters, procedentes de países como México, Uruguay, Colombia, Chile, Venezuela, Barsil, Perú y hasta Italia. En este año mantuvimos nuestro porcentaje de mujeres en un 44%, donde ocupan puestos clave en áreas de logística y tecnología.
Seguimos muy orgullosos de nuestro programa de prácticas profesionales, en el que más del 50% de las personas que ingresan se quedan con una oportunidad laboral en Nowports.
<h3>Alianzas estratégicas</h3>
La cadena de suministro, como su nombre lo dice, requiere de conexiones entre empresas e instituciones para ser exitosa. En este año establecimos tres alianzas que nos hacen más fuertes.
Primero, nos certificamos como <a href="https://medium.com/nowports-freight/nowports-es-miembro-de-la-iata-b4646892bd8b">agente de la IATA</a> (Asociación de Transporte Aéreo Internacional). Esta asociación representa al 82% del tráfico aéreo mundial. La certificación garantiza nuestra competitividad financiera y profesional al haber aprobado una serie de estrictos estándares.
Nos unimos a la red más grande del forwarding: <a href="https://medium.com/nowports-freight/nowports-se-une-a-la-red-m%C3%A1s-grande-de-forwarding-wca-inter-global-fea0051f6375">WCA Inter Global</a>, con el objetivo de desarrollar el comercio y las asociaciones hacia y desde las economías emergentes del mundo. Esta asociación permite a Nowports tener un seguimiento más amplio de carga, alcanzar más destinos mediante agentes confiables y lograr una interacción internacional ágil.
Recientemente anunciamos nuestro <a href="https://medium.com/nowports-freight/nowports-se-conecta-con-m%C3%A1s-startups-transformadoras-en-la-red-de-endeavor-655f0cfdc44">ingreso a la red Endeavor</a>, una plataforma global para fortalecer la comunidad de startups. A través de su ecosistema, fundadores de empresas de todos tamaños intercambian sus experiencias, recomendaciones y hasta invierten entre ellos. Participan grandes empresas en Latinoamérica como Rappi, Jüsto, Crehana y Clip.
Estamos muy orgullosos de lo que hemos logrado como comunidad en este año. Gracias a todas las personas que han creído en nosotros, ya sea dentro de la empresa, como inversionistas, proveedores, medios o promotores de nuestra misión de acelerar la transformación digital de la logística.
Para el cuarto año esperamos alcanzar más países, expandir nuestra herramienta de financiamiento y desarrollar una plataforma más sólida. Todo esto mientras creamos en conjunto mejores oportunidades para Latinoamérica, nos relacionamos con otras empresas y adoptamos nuevas ideas tanto de practicantes como de nuestros colaboradores.
¡En equipo navegamos mejor!
<img src="https://medium.com/_/stat?event=post.clientViewed&amp;referrerSource=full_rss&amp;postId=2a1bd5a87eb2" width="1" height="1" alt=""><hr>
<a href="https://medium.com/nowports-freight/nowports-cumple-3-a%C3%B1os-agilizando-el-comercio-exterior-en-latinoam%C3%A9rica-2a1bd5a87eb2">Nowports cumple 3 años agilizando el comercio exterior en Latinoamérica</a> was originally published in <a href="https://medium.com/nowports-freight">nowports Freight</a> on Medium, where people are continuing the conversation by highlighting and responding to this story.

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